當前國內(nèi)機動車出行市場主要是出租車、網(wǎng)約車，順風車訂單數(shù)為 3 億單，占機動車出行市場 1%份額。Ptaxi城際車系統(tǒng)開發(fā)據(jù)悉頭部兩大順風車平臺跨城日訂單量已經(jīng)達到三十至四十萬單，兩大平臺的訂單量已突破1億單，跨城日訂單量占順風車的總訂單已經(jīng)超過30%。

跟著城際拼車軟件開發(fā)公司一起來看看江蘇省內(nèi)各地市順風車跨城日訂單量占比，最高是南通，達到54.5%，最低占比為宿遷也有29.8%，全省平均占比為41.97%。

Ptaxi城際車系統(tǒng)開發(fā)從億歐智庫數(shù)據(jù)看，網(wǎng)民順風車使用場景排名前五中，中短途城際出行占為第一位，占比達到41.2%，長途出行占比第五，占比15%。兩者相加，達到56.2%。

順風車已經(jīng)成為旅客跨城城出行的主要選擇之一。為什么會成為跨城出行的主要選擇之一以及對定制客運發(fā)展有什么啟發(fā)？

順應需求才是根本。

隨著人們的出行目的與出行需求的變化，人們已不再滿足最初的以生存為主要出行目的。如今，出行服務市場已呈現(xiàn)出“多目的、鏈條式出行”的發(fā)展特征，從出行需求特征順次變?yōu)闇蕰r性、便捷、舒適，最后是價格和速度。

城際拼車軟件開發(fā)公司看到旅客選擇順風車出行的第一位、第二位的原因是分別是舒適實惠、便捷省時，順風車帶來的客戶價值滿足了旅客出行需求。

發(fā)展定制客運是因為道路客運領(lǐng)域出現(xiàn)了這么一個概念追風而被動所做的變化，還是基于客戶需求變化而順勢而為主動做的變化？是完全為了追求線路的財務平衡才做改革，還是為了提供更多的客戶價值。

這種本質(zhì)式的拷問是當我們面對完全競爭的市場而每日需要做的功課。將定制客運與“大改小”、車站覆蓋范圍的布設些點等劃等號，正是因為沒有深刻去理解客戶需求的變化，沒有深刻的思考供給如何滿足需求。

現(xiàn)如今，在既有的班線基礎上延伸改良或是無法跑贏時間。誠然市場、政策不確定性已很顯化，這種不確定的確定性越發(fā)強化。發(fā)展定制客運已經(jīng)來不得打持久戰(zhàn)了。

發(fā)展定制客運不能在班線客運線路或者網(wǎng)絡上去延伸，要應該并行建立，快速打造形成與班線客運服務網(wǎng)絡體系并行的具有獨立標簽的定制客運出行服務網(wǎng)絡體系 。為與目前五花八門、參差不齊的所謂的定制客運相區(qū)別，Ptaxi城際車系統(tǒng)開發(fā)還是稱之為城際網(wǎng)約出行服務體系。

這一城際網(wǎng)約服務體系應該是獨立于班線客運網(wǎng)絡體系，提供的差異化服務，理論上應是服務于不同層次客群，所有的指向的網(wǎng)約車、順風車等這些新出現(xiàn)的可選擇的城際出行方式，并形成某一方面的競爭優(yōu)勢。行業(yè)內(nèi)鮮有企業(yè)開始采用這一發(fā)展策略，不過已經(jīng)出現(xiàn)，期待個別企業(yè)能夠在接下來的實踐中能夠大放異彩，成為行業(yè)標桿。

行業(yè)定制客運推進到目前的階段，Ptaxi城際車系統(tǒng)開發(fā)的觀點也在發(fā)生變化，Ptaxi城際車系統(tǒng)開發(fā)認為行業(yè)企業(yè)還是需要擁有自身的平臺，去實現(xiàn)線上線下一體化融合發(fā)展，而不是完全依賴于互聯(lián)網(wǎng)平臺。

所謂的定制客運的互聯(lián)網(wǎng)平臺不是強調(diào)其平臺屬性，應回歸到工具屬性。行業(yè)企業(yè)學習和具備面向互聯(lián)網(wǎng)用戶的互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)手段。要將汽車票網(wǎng)絡平臺和定制客運網(wǎng)絡平臺進行合理區(qū)隔。

所以在選擇互聯(lián)網(wǎng)平臺合作考慮要素是，一是是否專注在定制客運出行業(yè)務，二是技術(shù)平臺是否先進性，尤其是在提升線下運營效率方面具有顯著優(yōu)勢。至于單一平臺是否有充足流量等其他方面均非核心要素。

定制客運發(fā)展要定位于線上線下一體化的運營平臺，要整合運力，強化線下流量渠道建設，同步整合線上流量渠道，形成運力和流量相互促進的螺旋式快速增長曲線。