方法論是一種以解決問題為目標(biāo)的通用理論體系，通常涉及對(duì)問題各方面的論述，包括環(huán)境、階段、任務(wù)、目標(biāo)、工具、方法、技巧等。我們用這個(gè)定義和內(nèi)容結(jié)構(gòu)來探討下定制客運(yùn)發(fā)展方法論。

01 環(huán)境

認(rèn)知定制客運(yùn)的發(fā)展環(huán)境不僅在傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)內(nèi)，更是基于行業(yè)之外，基于出行領(lǐng)域的大環(huán)境。出行領(lǐng)域發(fā)生了了巨大的變化。

一是出行社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施日益發(fā)達(dá)，出行大格局發(fā)生翻天覆地的變化，不可逆勢(shì)而為；二是城市出行+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等完成了出行消費(fèi)方式和供給方式的巨變，實(shí)現(xiàn)了資源再生和再配置；三是汽車城際出行+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展制度建設(shè)框架初步形成，盡管很大程度沿襲傳統(tǒng)模式框架，但對(duì)于行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新提供了相對(duì)充足的空間。

從環(huán)境角度看，傳統(tǒng)企業(yè)仍是行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)管的對(duì)象，而所謂業(yè)外的非法主體、模糊的互聯(lián)網(wǎng)主體等在主體責(zé)任、監(jiān)管程度和范圍、違法成本等方面都不能相提并論。廣為傳統(tǒng)企業(yè)詬病，認(rèn)為傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)與行業(yè)外主體之間在這個(gè)層面上不是公平競爭，包括成本、產(chǎn)品創(chuàng)新空間等諸多因素。

政府和行業(yè)監(jiān)管部門在制度建設(shè)上除了考慮是否是保護(hù)還是開放，其中都不可不考量是基于市場競爭要素的維度站在不同的主體的角度來進(jìn)行權(quán)衡。

02 階段

按照定制客運(yùn)聯(lián)盟所做抽樣調(diào)查，8成以上企業(yè)開展了定制客運(yùn)。盡管如此，我們依然認(rèn)為全國的定制客運(yùn)發(fā)展階段依然處在發(fā)展的初級(jí)階段。這種判斷還是基于定制客運(yùn)的發(fā)展模式成長性及可持續(xù)性。

行業(yè)企業(yè)較為普遍選擇改良式，其弊病在于非完全市場化，即服務(wù)產(chǎn)品供給并未滿足新需求，且未形成成熟市場戰(zhàn)術(shù)來贏取市場份額。這種發(fā)展階段往往呈現(xiàn)一種感性，而非理性決策。對(duì)定制客運(yùn)發(fā)展的終極任務(wù)和目標(biāo)是不清晰的，也就沒有了一種信仰。

因此，我們會(huì)看到很多行業(yè)企業(yè)對(duì)定制客運(yùn)發(fā)展是沒有上升到事關(guān)企業(yè)活下去、活得好的戰(zhàn)略高度，也就沒辦法形成一套成熟完善的戰(zhàn)術(shù)體系。

多的是隨波逐流，多的是心猿意馬，而少的是專注和堅(jiān)持。

行業(yè)用了五年時(shí)間所發(fā)展的定制客運(yùn)是否形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是否形成了護(hù)城河。目前階段看，很難看得出存在。

03 任務(wù)

定制客運(yùn)最本質(zhì)的任務(wù)是滿足人民群眾城際出行的新需求，傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)要圍繞這一本質(zhì)任務(wù)而努力來發(fā)展定制客運(yùn)。只有實(shí)現(xiàn)了根本任務(wù)，定制客運(yùn)才能生長、呈現(xiàn)勃勃生機(jī)。凡是違背這一任務(wù)的，背道而馳的，必然是轉(zhuǎn)瞬即逝，是徒勞浪費(fèi)的。

人民群眾的出行需求是什么？不同的地方應(yīng)該有不同的特征，但總體上從大判斷上看應(yīng)該有兩個(gè)得到普遍認(rèn)同的表現(xiàn)：一是應(yīng)該是分層的，就是有不同消費(fèi)力層次下的不同需求，所謂高質(zhì)量需求和低質(zhì)量需求。二是應(yīng)有更多地個(gè)性化主張，更多體驗(yàn)要求等。

因此，我們可以發(fā)現(xiàn)定制客運(yùn)基于這種大判斷下自我界定應(yīng)是：

一是定制客運(yùn)不可能滿足所有層次的出行需求，應(yīng)該是滿足更高質(zhì)量要求出行需求。這就是我們一直在試圖糾錯(cuò)的是，很多的目前定制客運(yùn)客戶不是定制客運(yùn)真正的客戶，有點(diǎn)拗口，但值得理性思考。

二是定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品要?jiǎng)?chuàng)新，且要持續(xù)性創(chuàng)新。定制客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品沒有一定型就不變的，要堅(jiān)決反對(duì)這種機(jī)械論。這段時(shí)間用門到門模式，看市場反應(yīng)，再做調(diào)整，或者幾種模式一起試驗(yàn)等等。問，到底是用什么組織模式好，這種問題就是偽命題，別人都不會(huì)知道，只有自己通過持續(xù)創(chuàng)新，持續(xù)調(diào)整，才能得到自己真正答案。

04 目標(biāo)

定制客運(yùn)發(fā)展目標(biāo)是清晰的、明確的，就是要成為發(fā)展主流。發(fā)展主流不是說，天天喊著要發(fā)展定制客運(yùn)，而是定制客運(yùn)要真正要形成規(guī)模，要形成利潤支撐，否則，都不是真正意義上的發(fā)展主流。

在一個(gè)企業(yè)內(nèi)，如果同樣的資源，不同賽道之間的內(nèi)部競爭，誰能在最短時(shí)間內(nèi)起規(guī)模，起效益，就是企業(yè)發(fā)展主賽道，就是發(fā)展主流。

如果所謂定制客運(yùn)長時(shí)間實(shí)現(xiàn)不了規(guī)模發(fā)展和效益發(fā)展，定制客運(yùn)是否值傳統(tǒng)企業(yè)堅(jiān)持，這是一個(gè)問題。

當(dāng)然， 這種結(jié)果不是定制客運(yùn)本身的問題，而是企業(yè)自身的問題，如此，傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)不一定非要堅(jiān)持所謂定制客運(yùn)發(fā)展主體，可以定位于定制客運(yùn)發(fā)展的配角。甚至，可以選擇放棄，切換到其他的賽道。

企業(yè)發(fā)展一定要研判趨勢(shì)，結(jié)合優(yōu)勢(shì)，把趨勢(shì)和優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，找準(zhǔn)自身定位，才能抓住機(jī)遇，快速發(fā)展。定制客運(yùn)的本質(zhì)和精髓一定代表的是趨勢(shì)，但傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是線路資源、運(yùn)力管理等的話，那就找到合作伙伴，在這些方面發(fā)揮作用。至于是否淪為打工者，甚至被顛覆，也是要靠自身打磨在這些方面的競爭力。

沒有競爭力的存在，是沒有價(jià)值的，定是不可持續(xù)。轉(zhuǎn)載自公路客運(yùn)企業(yè)家沙龍