2019 相對(duì)網(wǎng)約車我們現(xiàn)在并不陌生，已經(jīng)進(jìn)入我們的生活，從一個(gè)看起來(lái)的偽命題變成我們的生活中不可缺少的東西，在各大城市中，網(wǎng)約車變成一道獨(dú)特的風(fēng)景線，今天Ptaxi帶大家來(lái)看下網(wǎng)約車的前世今生

一、 國(guó)有專營(yíng)階段      

上世紀(jì)70年代，隨著國(guó)門逐漸的開(kāi)放，已經(jīng)消失的出租車行業(yè)重新回到我們的視線，第一批由國(guó)有企業(yè)專營(yíng)，主要面向外賓的出租車重新開(kāi)始出現(xiàn)在北京上海等大城市，這一時(shí)期的出租車輛由國(guó)家購(gòu)買，司機(jī)屬于國(guó)營(yíng)公司員工，車費(fèi)也只收取外匯劵。在這個(gè)階段出租車管理本質(zhì)是公車管理。

二、 自由發(fā)展階段       

    1979年，香港商人劉耀柱在廣州創(chuàng)辦了新中國(guó)第一家真正意義上的出租車公司，標(biāo)志了出租車正式地進(jìn)入到了普通百姓生活。這一階段一直持續(xù)到1998年，隨著《城市出租汽車管理辦法》實(shí)施，出租車行業(yè)進(jìn)入政府管制階段。 

    1985年之前受制于汽車的高昂價(jià)格，私人性質(zhì)的出租車還很少見(jiàn)，這時(shí)的出租車除了國(guó)營(yíng)外，還有部分企業(yè)通過(guò)自購(gòu)汽車，以三產(chǎn)的方式運(yùn)營(yíng)。     

    1984年，隨著天津汽車廠仿制日本微型廂式貨車的成功，私家車正式的進(jìn)入普通家庭。3萬(wàn)余元的價(jià)格讓“黃色面的”迅速的在全國(guó)各地出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)真正意義上的出租車時(shí)代來(lái)臨。這一階段出租車行業(yè)沒(méi)有受到過(guò)多的限制，政府、企業(yè)、私人的出租車公司如雨后春筍般出現(xiàn)在全國(guó)各地。出租車司機(jī)迅速成為當(dāng)時(shí)社會(huì)的高收入階層，當(dāng)普通工人月工資在100元左右時(shí)，出租車司機(jī)可以達(dá)到上千元的月收入。

    在1992年南巡講話后，出租車行業(yè)出現(xiàn)井噴發(fā)展，車型也由面的全面過(guò)渡到轎車。        隨著出租車行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，各種行業(yè)弊病也同時(shí)出現(xiàn)；一個(gè)城市的出租車，在短短兩三年內(nèi)野蠻增長(zhǎng)10倍，出租車由需求嚴(yán)重不足到迅速的過(guò)剩；而隨著爆發(fā)式發(fā)展，是整個(gè)行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的大幅降低，各種刑滿釋放人員，社會(huì)無(wú)業(yè)人員，無(wú)證駕駛?cè)藛T進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致了具有黑社會(huì)性質(zhì)的區(qū)域幫派壟斷，各種涉出租車的刑事案件高發(fā)，繞路，拒載，隨意加價(jià)加人的成為普遍行為，整個(gè)出租車行業(yè)急需進(jìn)行規(guī)范化管理。 

三、 有償使用，集約發(fā)展階段       

    1998年2月，隨著《城市出租汽車管理辦法》的正式實(shí)施，出租車行業(yè)結(jié)束了無(wú)序發(fā)展，進(jìn)入到全面管制階段。政府通過(guò)對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的牌照管理，在總量上對(duì)城市出租車進(jìn)行嚴(yán)格限制，大幅提高出租車司機(jī)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)；這一階段，政府意識(shí)到出租車在公共道路上提供有償服務(wù)屬于占用公共資源的盈利行為，需要出租車給公共資源占有提供補(bǔ)償性的回報(bào)，提出了出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行有償使用政策。一系列的政策的頒布與實(shí)施控制住了出租車行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，通過(guò)準(zhǔn)入門檻的提高，提升了從業(yè)人員的素質(zhì)，降低了出租車行業(yè)的刑事案件發(fā)生率。

四、公司化運(yùn)營(yíng)階段       

    2004年，隨著國(guó)務(wù)院81號(hào)文件的頒發(fā)，標(biāo)志著出租車行業(yè)進(jìn)入公司化運(yùn)營(yíng)階段，出租車運(yùn)營(yíng)權(quán)納入政府特許經(jīng)營(yíng)范圍，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)停止永久轉(zhuǎn)讓，標(biāo)志著個(gè)人基本退出了出租車運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，出租車公司成為市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體。司機(jī)通過(guò)租賃的方式，向出租車公司租用出租車，并向出租車公司繳納費(fèi)用，俗稱“份子錢”。    

   2004年出租車行業(yè)變化，本質(zhì)是想通過(guò)公司化運(yùn)營(yíng)的方式，對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行集約化管理，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率；然而在執(zhí)行過(guò)程中，獲得出租車特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的公司通過(guò)強(qiáng)勢(shì)地位獲取了行業(yè)絕大部分利潤(rùn)，而通過(guò)行政壟斷的出租車行業(yè)，缺乏變革動(dòng)力，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和城市人口數(shù)量的快速擴(kuò)張，出租車數(shù)量并沒(méi)有隨之同步增長(zhǎng)，造成了打車難，打車貴的現(xiàn)象。

    2012年，隨著打車軟件的出現(xiàn)，網(wǎng)約專車登上中國(guó)的歷史舞臺(tái)，沖擊著傳統(tǒng)出租車行業(yè)同時(shí)，卻也將面臨著類似的問(wèn)題，回顧出租車的發(fā)展歷史，可以更好地理解網(wǎng)約專車的現(xiàn)狀。  

    目前的網(wǎng)約專車和出租車發(fā)展的第二階段非常類似，都處于野蠻發(fā)展階段。所不同的是，網(wǎng)約專車通過(guò)呼叫手機(jī)來(lái)獲取服務(wù)，而出租車通過(guò)“招手停”的方式獲取服務(wù)。在目前情況下，車輛、司機(jī)、乘客都不受控，平臺(tái)的隨意漲價(jià)替代了司機(jī)的隨意漲價(jià)，平臺(tái)收取20%多的管理費(fèi)方式替代政府收取特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)，各種刑滿釋放人員，社會(huì)無(wú)業(yè)人員，無(wú)證駕駛?cè)藛T也通過(guò)網(wǎng)約平臺(tái)，進(jìn)入車輛運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，可能同樣會(huì)造成各種刑事案件的高發(fā)，網(wǎng)約專車的實(shí)質(zhì)是新瓶裝舊酒，是新的技術(shù)方式重復(fù)舊的過(guò)程，從長(zhǎng)期來(lái)看，網(wǎng)約專車必然受到法律法規(guī)的監(jiān)管，從而成為新的出租車公司，少年最終變成了自己最討厭的人。成也分享，敗也分享。 

   很多人其實(shí)并沒(méi)有搞懂共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的差別，這兩者之間的核心區(qū)別是所有權(quán)的不同，共享經(jīng)濟(jì)是重資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，共享的產(chǎn)品來(lái)自于企業(yè)或社會(huì)，比如共享單車，單車所有權(quán)歸屬與企業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是分時(shí)租賃，其實(shí)并不是一個(gè)新鮮的事物；而分享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)并沒(méi)有自己的汽車，汽車都?xì)w屬與加盟的個(gè)人或商戶。分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一個(gè)掛著互聯(lián)網(wǎng)名稱的傳統(tǒng)掛靠企業(yè)。       

   分享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將社會(huì)中的潛在供給與需求快速對(duì)接，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。因?yàn)樾枨笫乾F(xiàn)成的，供給也是現(xiàn)成的，分享經(jīng)濟(jì)通過(guò)營(yíng)銷手段可以實(shí)現(xiàn)爆炸式的增長(zhǎng)。這也是網(wǎng)約車在短短的幾年內(nèi)就走完了出租車行業(yè)30年的歷程。出租車行業(yè)因?yàn)榧鹊美嬲叩淖钃希袠I(yè)牌照數(shù)量沒(méi)有隨著城市人口擴(kuò)張而增加，最終給網(wǎng)約車的興起留下了巨大市場(chǎng)空間。