定制客運是傳統(tǒng)客運企業(yè)對班線業(yè)務的迭代升級。

作為班線客運優(yōu)化升級后的產(chǎn)品形態(tài)，定制客運規(guī)避了傳統(tǒng)班線車固定場站、固定線路的不足，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的服務，且價格相對適中、安全有保障，再加上通過公眾號、小程序等線上渠道直接觸達目標用戶，在區(qū)域市場能夠達到較高的市場認可度。

在實際的發(fā)展過程中，一些客運企業(yè)往往對定制客運的發(fā)展路徑和方向把握不精準。

對此，猿著定制客運軟件開發(fā)歸納了一些客運企業(yè)自2016年開始實踐定制客運以來遇到的一些典型問題，做業(yè)務交流探討。

一、極端化發(fā)展，要么全盤線上化，要么完全拒絕線上化。

全盤線上化是指將企業(yè)全部的班線流量全部轉(zhuǎn)到平臺，且徹底拋棄客運站。完全拒絕線上化，則與之相反，數(shù)字化成為主流的今天，一些客運企業(yè)依然沒有自己的線上系統(tǒng)和對外品牌建構(gòu)。

二、依舊沿用規(guī)費思路，新模式用老方法運營。

規(guī)費思路下，一些客運企業(yè)將定制客運線路全部承包出去，使用定制客運平臺的目的也還是為了收規(guī)費，自己并不下場經(jīng)營，沒有系統(tǒng)化的運營、市場、經(jīng)營支持。

三、企業(yè)經(jīng)營效益下滑后裁撤傳統(tǒng)客運人員。

定制客運需要客運專業(yè)人才和平臺運營人才相配合，一些客運企業(yè)疫情三年利潤下滑，覺得發(fā)展定制客運老員工沒用，通過降本增效裁掉了傳統(tǒng)客運專業(yè)人才。但在實際的經(jīng)營過程中，才發(fā)現(xiàn)老員工的作用往往是不可替代的。

四、自建平臺，沒有持續(xù)的更新和迭代。

行業(yè)數(shù)據(jù)，定制客運系統(tǒng)，不管是自建還是外包，前期的技術(shù)系統(tǒng)投入都是百萬起步。這百萬元的投入并不包括后續(xù)的持續(xù)迭代、運營系統(tǒng)支持等費用。

一些客運企業(yè)自建平臺，一是不能持續(xù)投入研發(fā)經(jīng)費做系統(tǒng)的迭代更新和運營維護，二是沒有線上化的運營思維和用戶流量，三是系統(tǒng)業(yè)務繁雜，客運車票、出租車、租車、包車、代駕等等業(yè)務板塊齊全，卻沒有實際經(jīng)營，大部分業(yè)務點進去，要么是顯示開發(fā)中，要么是無人應答。

五、對于三方定制客運平臺使用的定位偏差。

一些客運企業(yè)選擇第三方平臺，將平臺單純定位為工具，認為平臺就是裝業(yè)務的一個殼子，自然是服務費越低越好。

基于這種想法，公司在選擇了第三方平臺后，要么認為所有事情都該三方平臺方處理，自己只做翹腳老板；要么依然沿用原來的電話、微信群等工作方式做業(yè)務調(diào)度。

六、不研究市場、不研究用戶，做不來線上流量。

一些客運企業(yè)啟動定制客運業(yè)務，不做調(diào)研市場狀況、不做競品分析、不看線路流量。前期營銷燒錢，之后就找行管打黑，不研究用戶需求，不在市場上正面競爭。還是坐商思維，認為有供給自然有需求，有車自然有客來坐車。

線上流量沒有系統(tǒng)性規(guī)劃，前期砸錢，后期沒流量就直接找網(wǎng)約車頭部平臺以及OTA平臺，做平臺的運力供給，丟棄了多年在本地積累的資源和品牌優(yōu)勢。

七、車輛采購和運力管理迷茫、糾結(jié)、易踩坑。

一些客運企業(yè)管大車理得順，但涉及到定制客運，選7座還是9座，選油車還是電車，選豪華型還是舒適型就會比較迷茫。此外，投放數(shù)量也會比較糾結(jié)，是先少投幾輛，等上座率上來再追加，還是投多少比例去搶占市場？此外，對小車駕駛員的管理，是像客運大車一樣統(tǒng)一要求，還是可以靈活管控？

八、新瓶舊酒，還是老套路。

一些客運企業(yè)發(fā)展定制客運，業(yè)務邏輯上依然還離不開車站，要搞小車站，認為定制客運也要進站，一些能接送的區(qū)域不接送要設上下車站點，用接駁車來解決。此外，一些客企對定制客運的業(yè)務重視程度也有待提升，車輛供給緊張的情況下，有包車業(yè)務就優(yōu)先去做包車，而不管定制客運班次了。

九、不看數(shù)據(jù)，不復盤，不依數(shù)據(jù)做運營策略調(diào)整。

在大數(shù)據(jù)分析普及的當下，一些客運企業(yè)的經(jīng)營決策依舊沒有數(shù)據(jù)化，日常運營也缺少復盤。比如，定制客運業(yè)務遇到節(jié)假日高峰期，要么就用大車來解決，要么就把多余客源交給黑車，沒有提前的預判、備案和運力調(diào)度。此外，在品牌普遍重視口碑和客戶體驗的時代，對于電話、微信、小程序等渠道的投訴不重視、處理不及時，對投訴的重復、重點問題不做流程優(yōu)化和業(yè)務優(yōu)化。

時代大潮跌宕起伏，近幾年的客運人經(jīng)歷了疫情的肆虐、經(jīng)濟的震蕩、就業(yè)環(huán)境的惡劣，大家都經(jīng)歷了太多的意外和無奈。

但客運行業(yè)，是根植于本地實體的服務型經(jīng)濟，是真正扎根在本地的，用戶就是那些遍布在本地大街小巷的身邊人。

不管頭部互聯(lián)網(wǎng)平臺如何撬動資本，本地市場很多時候就是傳統(tǒng)客運企業(yè)的主場，流量在線上，也在線下。

發(fā)展定制客運，就是線上平臺、技術(shù)、策略和線下資源、服務相結(jié)合后的業(yè)務升級。

無論科技和社會怎么發(fā)展，出行永遠都是剛需。

這是一個需要升級的行業(yè)，并不是一個被拋棄的產(chǎn)業(yè)。

傳統(tǒng)客運企業(yè)，唯有自救，方能得救。

重估行業(yè)價值，傳統(tǒng)客企發(fā)展定制客運，要相信相信的力量，相信無論到什么時候，這依舊是有業(yè)務體量和上升空間的賽道。

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