Ptaxi猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)和某車企在探討定制客運車輛時，車企談到定制客運車輛應有的三個設計細節(jié)：

一是自動門，即駕駛員不需要下車開門，也不需要旅客伸手拉門，盡管犧牲了駕駛員要提供下車開門的這一服務動作，但提高了很大程度上提高上下車效率以及一定程度上的安全性；

二是推拉車窗，即旅客乘坐中小車型還是需要呼吸自由的空氣，有風一樣的感覺；

三是電動車和續(xù)航OK，至少能夠滿足150公里單程來回，并且快速補電。新能源車輛在運營成本上確實具有較大優(yōu)勢。電動車對主打運距范圍在100到150公里的城際出行場景是非常適合的。

所以，定制客運車輛的選擇應該是兩個維度：

一是企業(yè)運營效率和成本的考慮，目前看電動車等新能源車輛對于運營成本的影響是較大的。沙龍和東北某省在探討定制客運發(fā)展過程中，東北的領(lǐng)軍企業(yè)也充分的認識到電動車輛在定制客運發(fā)展中的成本優(yōu)勢，擬大批量上新電動車來運營短途定制客運業(yè)務。

二是旅客體驗的角度考慮，空間的舒適度、駕駛的穩(wěn)定性以及人性關(guān)懷的細節(jié)體驗都是重要的。這一部分其實還是需要在運營過程中通過與客戶群體的體驗反饋來取得。上面該車企提到的前兩點，也是企業(yè)向車企提出的，車企再融入到車輛的研發(fā)和設計上。

這種車企、客運企業(yè)、旅客等之間高頻互動、即時反饋和實施落地是非常重要的一種提升邏輯。

Ptaxi猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)之前一篇文章中《定制客運三個核心要素和三大關(guān)鍵問題》描述過開展定制客運，重要的一環(huán)就是需要大車變?yōu)樾≤?，用以滿足乘客的出行需求。而定制客運也不再是簡單的進站坐車，而是通過網(wǎng)絡平臺打造了一個全新的服務模式，可以說網(wǎng)約是定制客運的關(guān)鍵，也是發(fā)展定制客運的核心（如下圖）。

為了發(fā)展網(wǎng)約化的定制客運，車輛的選擇也成為了道路客運企業(yè)發(fā)展定制客運的重中之重。今天小編將從經(jīng)濟性、舒適性兩個角度來探討一下選擇什么的車型開展定制客運。

為了更形象具體的描述，小編選擇了S市距離為150公里班線，動力分別為柴油、汽油、電車三種車型，車倆購置價格分別為10萬、13萬、15萬、18萬四種車型進行比對。

例1：下表為D市距離150公里線路成本核算分析，其中車輛統(tǒng)一按照15萬原值，三年平均折舊計算，提供產(chǎn)品均為上門接送。

（注：統(tǒng)一按照車輛一天跑兩圈，一月跑30天計算，每月運行距離18000公里；柴油百公里油耗為8L，按7元/L計算，汽油百公里油耗為11L，按7.5元/L計算，電車每公里成本為0.2元。）

例2：下表為D市距離150公里線路成本核算分析，其中動力統(tǒng)一按照柴油車，產(chǎn)品為上門接送，車輛購置價格為10萬、13萬、15萬、18萬，折舊統(tǒng)一按照三年計算。

（注：統(tǒng)一按照車輛一天跑兩圈，一月跑30天計算，每月運行距離18000公里；柴油百公里油耗為8L，按7元/L計算。）

Ptaxi猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)通過上述兩表的分析：

1.動力選擇較車價對實載率的影響更大，在充分考慮新能源車輛續(xù)駛里程的前提下，建議單程150公里以下采用新能源車輛，150公里以上采用柴油車；

2.在行駛過程中，乘客的舒適性更多的體現(xiàn)在乘坐空間上、產(chǎn)品服務上，對于車輛操控性性能并沒有極致的要求，建議可以采用7座商務車只坐5位乘客或者上門接送減少拼車點位即最多只接送三個點等方式來增加乘客的體驗。

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