猿著城際客運系統(tǒng)解析當下道路客運企業(yè)治理機制的改革邏輯，跟著小編一起來看看吧！

1.企業(yè)是一系列的資源的聚合，是不同資源所有者因為一個共同的贏利目標聚合到一起而形成的商業(yè)組織。公司治理是一個包含多種制衡機制的體系，其目的就是平衡公司內(nèi)部各種復雜利益關系。

2.商業(yè)模式不同，資源重要性和價值就會不同，利益結構就會不一樣，就應該采用不同的治理機制。

3.道路客運市場劇烈的變化，供給側和需求側變化烈度是不一樣的，需求側的變化明顯要大于供給側。也就是傳統(tǒng)道路客運商業(yè)模式所提供的服務不能滿足主流旅客群體的新消費需求，舊商業(yè)模式持續(xù)存在基礎開始瓦解。

4.傳統(tǒng)的、舊的商業(yè)模式主要特點是資源性和供給主導型；在舊的商業(yè)模式中，線路（經(jīng)營權）、車站等資源是核心要素，在舊商業(yè)模式中占據(jù)絕對主導地位。

5.當下城際出行市場風云變幻的情況下，車站資源聚客的核心價值急劇下降，甚至消失殆盡，通過轉型退出市場；線路資源由于城際出行市場中順風車、城際拼車等新業(yè)態(tài)的快速強勢生長，其商業(yè)模式繞開了線路經(jīng)營權資源的限制，使得線路經(jīng)營權在城際出行市場競爭中的價值嚴重弱化。

6.我們看人力資源類型應該可分類為技術型、管理型、經(jīng)營型、創(chuàng)新型、服務型等。

7.舊的商業(yè)模式下，管理型、服務型的人力資源價值是符合需要的，能夠常年駐守在車站等的勞模層出不窮。但當旅客不進車站，快速消失于舊商業(yè)模式所能觸達的范圍，管理型、服務型人力資源即使再努力，也無法獲取到旅客，也無法創(chuàng)造收入和價值。

8.當站到站的商業(yè)模式不能滿足需求，其商業(yè)模式下車站、線路、人力等資源要素創(chuàng)造價值能力的在快速弱化和消失，擁有不同的資源的所有者的利益結構就應發(fā)生變化，治理機制也必須變革。

9.如果在這種情況，利益分配偏重于舊的資源要素上，治理機制還是保障舊的資源要素的所有者上，那必將出現(xiàn)增長乏力或者加速度衰退。

10.公路客運企業(yè)家的任務就是要推動商業(yè)模式的創(chuàng)新，用新的商業(yè)模式代替舊的商業(yè)模式，用新的資源關系代替舊的資源關系，就是用新的利益結構來代替利益結構。

11.當下新的商業(yè)模式、新的資源關系、新的利益結構是什么？

12.新的商業(yè)模式應該是基于線路經(jīng)營權平臺以及靈活高效的運營組織，實現(xiàn)個性化出行需求與飽和的運力供應的有效匹配。

13.核心要點是：一是，新的商業(yè)模式要把旅客流量獲取、轉化和實現(xiàn)作為第一要務，建立起多元的流量合作渠道，但需強化自身渠道建設和運維；二是構建多元屬性的運力資源整合能力，運力實現(xiàn)飽和供應，庫存控制和管理能力至關重要；等等。

14.我們會發(fā)現(xiàn)新的商業(yè)模式下最具有價值的資源要素不再是像車站、車輛等這些固定資產(chǎn)，線路權資源也是只是一個基礎資源，而不是決定性的，即只擁有這個資源是無法實現(xiàn)商業(yè)成功的。

15.要成功，我們必須掌握一個產(chǎn)品設計、流量獲取、運營和整合的能力，那就需要具備掌握這種能力的團隊資源或者說組織資源，這才是核心根本。

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