近期學(xué)習(xí)到中國(guó)道路運(yùn)輸雜志社的中道智庫(kù)發(fā)表了一系列的關(guān)于客運(yùn)站綜合開(kāi)發(fā)的文章，受益匪淺，有兩點(diǎn)想法：

1客運(yùn)站理論上應(yīng)是屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定的外部效應(yīng)，同時(shí)，以客運(yùn)站為核心的客運(yùn)班線(xiàn)成了兜底的服務(wù)形式，公共財(cái)政予以補(bǔ)貼應(yīng)必要的。但隨著城際出行服務(wù)產(chǎn)品的多元化，這種兜底的作用也在發(fā)生變化。例如，疫情期間，大量的客運(yùn)站暫時(shí)關(guān)閉，班線(xiàn)暫時(shí)停運(yùn)，順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)暗暗地提供具有剛性需求的出行服務(wù)，雖然所謂的零散的需求，但規(guī)模不可小覷，其所養(yǎng)成的客戶(hù)習(xí)慣，其影響更不可小覷。因此，客運(yùn)站從市場(chǎng)的角度看，其所能發(fā)揮的作用日漸式微，甚至兜底的作用也在弱化。市場(chǎng)角度也必然是關(guān)聯(lián)到公共政策層面的，雖然贊同行業(yè)還是要強(qiáng)烈呼吁政府予以財(cái)政補(bǔ)貼，客運(yùn)站絕大多數(shù)是企業(yè)所屬，企業(yè)還是需要從企業(yè)的邏輯來(lái)尋求客運(yùn)站出路問(wèn)題。

2無(wú)論是聯(lián)程運(yùn)輸，還是運(yùn)游融合，還是行業(yè)多元化的擴(kuò)展等等所謂的跨界創(chuàng)新發(fā)展，值得行業(yè)學(xué)習(xí)，更值得行業(yè)體會(huì)的是為了生存和發(fā)展的意志和努力。但從經(jīng)濟(jì)層面上看，各類(lèi)延展和跨界創(chuàng)新是不是從本質(zhì)上解決了客運(yùn)站的持續(xù)發(fā)展問(wèn)題?可以判斷的接下來(lái)大部分客運(yùn)站是無(wú)法覆蓋資產(chǎn)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本的。所以，還是必須要認(rèn)識(shí)到客運(yùn)站資產(chǎn)和物業(yè)的屬性，必須認(rèn)識(shí)到客運(yùn)站這三個(gè)字只是企業(yè)現(xiàn)在和過(guò)去一直生存和發(fā)展的一種形態(tài)，但也不是必然形態(tài)。所以，新冠疫情影響下的客運(yùn)業(yè)紓困解難的政策最大的訴求就是懇請(qǐng)政府在客運(yùn)站土地性質(zhì)轉(zhuǎn)換和綜合開(kāi)發(fā)出臺(tái)政策，因此，整體性的轉(zhuǎn)換才能有出路。

截止2020年末，全國(guó)還有客運(yùn)站44.59萬(wàn)個(gè)，還較2019年增長(zhǎng)了8.4%。三級(jí)及以上客運(yùn)站4505個(gè)，占比1%。其中，一級(jí)站1007個(gè)，增加了68個(gè)，占等級(jí)站的22.35%?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)，在行業(yè)如此下行的情形下，行業(yè)的資產(chǎn)壓力是巨大的，鎖定客運(yùn)行業(yè)定位的話(huà)，投資回收是舉步維艱。但這類(lèi)應(yīng)該是屬于有進(jìn)一步擴(kuò)大閑置率的明顯趨勢(shì)，但同時(shí)具有較大開(kāi)發(fā)利用價(jià)值的資產(chǎn)，如能得到有序盤(pán)活，無(wú)論是對(duì)企業(yè)還是社會(huì)都很具有價(jià)值。文章來(lái)源Kongba

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