經(jīng)由ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司內(nèi)部數(shù)據(jù)分析提供：共享汽車最早誕生于瑞士，20世紀40年代，瑞士在全國組織了“自駕車合作社”，被認為是最早共享汽車的雛形；20世紀80年代至90年代中期，許多小規(guī)模的汽車共享項目在瑞士和德國涌現(xiàn)，共享汽車項目在多個國家發(fā)展起來；及至21世紀，傳統(tǒng)廠商加入戰(zhàn)局后，共享汽車規(guī)?；焖侔l(fā)展，并且，伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，出現(xiàn)了網(wǎng)約車和分時租賃等新模式。

因此，現(xiàn)代共享汽車運營可分為四大模式：傳統(tǒng)租車模式、分時租賃模式、網(wǎng)約車模式和P2P租車模式。其中，分時租賃和網(wǎng)約車都是以移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，分別實現(xiàn)“隨停隨取”的租賃服務(wù)和按需約車服務(wù)。

網(wǎng)約車：企業(yè)盈利難題待解，行業(yè)前景依舊可觀

我國網(wǎng)約車起源于2010年易友用車的正式上線，及至2018年上半年，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模已經(jīng)增長至2.99億人，較2017年底增長26.5%。2018年底用戶規(guī)模在3.12人左右。

市場交易額也一路高歌猛進。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，2017年我國網(wǎng)約車交易額已經(jīng)突破2000億元，2018年的交易額預(yù)計在2678億元左右。而未來，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，其出行結(jié)構(gòu)的不斷改變，網(wǎng)約車作為一種便捷靈活的交通工具，勢必還有巨大的發(fā)展空間。前瞻認為，2022年國內(nèi)網(wǎng)約車市場交易額有望突破5000億元，行業(yè)發(fā)展前景十分可觀。

然而，行業(yè)可觀前景下，企業(yè)盈利難的問題依舊待解。目前在我國網(wǎng)約車市場，滴滴處于壟斷地位，市場份額為約96%。縱使如此，近期新聞爆料，2018滴滴全年虧損高達109億元人民幣；同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。除了滴滴以外，其他企業(yè)的盈利更是遙遙無期。以國內(nèi)最早上線的打車平臺易到為例，該公司目前正面臨低價賤賣的命運：2010年上線的易到多次易主，近幾年負債累累；2019年1月21日，韜蘊資本發(fā)布的《關(guān)于向全社會公開出讓易到股權(quán)的聲明》，表示因為其實在擔(dān)負不起易到的債務(wù)，要對所持有的全部易到股權(quán)進行半價出售?？梢娢覈W(wǎng)約車行業(yè)企業(yè)發(fā)展正面臨嚴峻考驗。

分時租賃：為上億有證無車人群解決用車難題

隨著我國有證無車人群逐漸擴大，限牌限行政策下私家車出行受限等，城市存在自駕需求逐漸增大。根絕公安部數(shù)據(jù)，2018年全國汽車2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%；汽車駕駛?cè)?/span>3.69億人，增長10.6%。

龐大的“本本族”群體均為汽車分時租賃的潛在消費者，可以預(yù)見，隨著我國有證無車人群的進一步擴大，我國分時租賃市場規(guī)模也會隨之上升。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國分時租賃市場已經(jīng)形成部分頭部玩家，包括北京的Gofun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar、上海的EVCARD、深圳的PonyCar、重慶的盼達、天津的立刻出行等等。

根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，截止至2018年9月，GoFun出行活躍用戶數(shù)排名第一，為151.03萬人；EVCARD排名第二，活躍用戶數(shù)為76.77萬人；PonyCar馬上出行排名第三，活躍用戶數(shù)量為20.25萬人。前三名間的差距較大，GoFun超過了EVCARD和一度用車的活躍用戶數(shù)之和。蓋因GoFun出行背靠首汽集團，在供應(yīng)鏈關(guān)系、政府關(guān)系及資金整合能力等方面有較大優(yōu)勢。

ptaxi網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司綜合來看，共享汽車四大模式各有優(yōu)劣。在新式模式網(wǎng)約車和分時租賃中，論成本，分時租賃優(yōu)于網(wǎng)約車；論便捷，網(wǎng)約車又優(yōu)于分時租賃?？傮w來看，目前網(wǎng)約車和分時租賃分別占據(jù)中短途和中長途共享出行場景。