對于現(xiàn)在的網(wǎng)約車而言其發(fā)展是崎嶇波折，其實本質(zhì)是方便大眾，只是以前安全；功能；還有市場產(chǎn)生很多嚴(yán)重的問題，那我們就現(xiàn)在而言很多男女老少都加入網(wǎng)約車這塊的行業(yè)中，今天就為大家介紹一下ptaxi給大家介紹下個人運營這塊的一些問題，

一、個人運營技巧的問題關(guān)于運營技巧這塊，這個就是軟實力的競爭了！最有優(yōu)勢的就是出租車司機，因為對所服務(wù)的城市各旮旯里那可都是門清兒，尤其是客源分布這塊。如果出租車轉(zhuǎn)到網(wǎng)約車行業(yè)的有著先天性的優(yōu)勢，短期內(nèi)比之前未從事過客運行業(yè)的小白司機要強的多，這可是出租車司機的紅利期。但是，難道剛?cè)胄械乃緳C就沒有優(yōu)勢了嗎？肯定不會沒有，唯一的就是多用心，多去做成本核算，盡可能的降低不必要的開支；同時保證足夠的運營時長，經(jīng)過長時間的熟悉和摸索總結(jié)，每一個網(wǎng)約車司機總會擁有一套屬于自己的生意經(jīng)。以上所說的是全職運營，做兼職肯定賺不了錢。如果考慮兼職的話，建議從事合乘業(yè)務(wù)，上下班做市區(qū)合乘，周六日做跨城合乘，也可以賺到錢，只不過略少而已！

二、當(dāng)前城市規(guī)模與后期發(fā)展的問題現(xiàn)階段，城市規(guī)模的大小決定了，車輛保有量的多少，是否超出交通承受閾值。超出了怎么辦？現(xiàn)有的解決辦法就是總量控制，即為上牌搖號！同時對道路還是車輛總量也控制，常見的就是限牌！由于搖號、限牌等因素導(dǎo)致很多人有車也上不了路，那么就意味著打車的人很多，間接增加了訂單量。但是有一點可以肯定的是，城市半徑越大，相對應(yīng)的服務(wù)里程距離也是越大的，也就間接上致使客單價也更高。所以城市規(guī)模大小會對網(wǎng)約車運營產(chǎn)生兩個影響價格的因素：即為訂單量和客單價！以北京、上海為例，訂單量和客單價都高于其他城市，也就不足為怪了。當(dāng)然你會說，北京、上海都是超級大都市，不具備代表性。那我們就說二三線城市，這里面有一個比較有意思的事情，城市的定位和發(fā)展大致受兩方面的因素制約：?一方面和城市自身發(fā)展定位和地理位置相關(guān)，如沿海的青島、廈門旅游城市定位，西南成都的宜居、旅游定位等等；? 另一方面還受到國家中心城市群戰(zhàn)略的影響，主要是看是否被劃入?yún)^(qū)域城市群發(fā)展圈內(nèi)，如鄭州、武漢被劃入中部城市群。所以一個城市網(wǎng)約車訂單量和客單價增量能否有上升空間，取決于未來是不是被納入新的城市圈層中？當(dāng)然訂單量并非完全取決于城市區(qū)域范圍大小和打車人數(shù)的多少，但這兩個因素是主要的，所以拿出來重點說一下，當(dāng)然訂單量和客單價還與司機服務(wù)質(zhì)量、人均消費水平等等有關(guān)，在此，不在一一說明！

三、人均消費水平和消費習(xí)慣的問題經(jīng)過前兩年的網(wǎng)約車行業(yè)的瘋狂補貼和市場教導(dǎo)，群眾日常出行已經(jīng)出門打網(wǎng)約車車的習(xí)慣。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，在一定程度上培養(yǎng)的人民群眾對網(wǎng)約車具有比較便捷、個性化出行的感官和認(rèn)知。但是網(wǎng)約車行業(yè)對群眾教導(dǎo)也僅限于強調(diào)出門使用網(wǎng)約車方便，體驗比較好。但是群眾是不是一定要使用網(wǎng)約車，使用網(wǎng)約車的頻次是高還是低？這些網(wǎng)約車平臺無法決定，只能去引導(dǎo)，比如發(fā)優(yōu)惠券，鼓勵打車。但最終決定群眾是都要打車和使用頻次主要有以下兩方面因素制約，

即為：?

個人收入水平 個人消費觀念這兩個，有關(guān)聯(lián)但似乎有沒關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)在于收入高的人有使用網(wǎng)約車最基本的支付能力，但并不見的有支付能力就會去使用網(wǎng)約車，這就涉及到個人的消費觀念問題了。以成都為例，這個城市很奇怪，當(dāng)年Uber、滴滴、易到訂單數(shù)據(jù)顯示，除了一線城市屬北上廣深訂單量最多，而作為二線城市的成都有時候竟然超過深圳的訂單量，這就是消費觀念所致！為啥，成都人，生活安逸，懂的享受，自然打車需求大，一點愚見。除了成都市民的消費習(xí)慣，喜歡打車外，另一個主要的因素是成都是一個旅游性城市，旅游人的人多，自然也帶來大量的訂單！

市場行情一直在變化我們也需要不斷的更新自己的知識，研發(fā)出更有效，更加對社會有貢獻的產(chǎn)品