當(dāng)下我們談?wù)撘粋€(gè)話題，滴滴司機(jī)與拉客司機(jī)在不同平臺(tái)之間的有什么不同呢？又與乘客之間扮演著怎么的角色？

目前路面上拉客的司機(jī)與“正規(guī)平臺(tái)”的拉客司機(jī)同是網(wǎng)約車系統(tǒng)平臺(tái)出行領(lǐng)域內(nèi)生存，一個(gè)是電動(dòng)車一個(gè)就是小轎車，不過從去年的兩起滴滴遇害事件的發(fā)生之后網(wǎng)約車市場(chǎng)就亂的一塌糊涂，但是最近網(wǎng)友就曝出自己在三四線城市網(wǎng)上約滴滴打車，就發(fā)現(xiàn)了摩的司機(jī)瞧不起網(wǎng)約車司機(jī)，這究竟是怎么一回事呢？

    一、滴滴司機(jī)太過于被動(dòng)

    現(xiàn)在滴滴司機(jī)最煩的就是由滴滴的網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)自動(dòng)分配去機(jī)場(chǎng)、火車站的位置接客，而在一線城市遇到這種單子，滴滴司機(jī)都不敢去的接單，被抓到那就不止是罰款那么簡(jiǎn)單了，而摩的司機(jī)那就是來去自如都有主動(dòng)要求上車的。相反滴滴是由平臺(tái)自動(dòng)派單，但兩者的價(jià)格就不一樣了，在三四線城市的滴滴司機(jī)接了一單2公里的路程，有16元的乘車費(fèi)用到他們手里就只有差不多12元左右的價(jià)格，而對(duì)比摩的兩公里都是15元起步價(jià)，低于這起步價(jià)的他們是堅(jiān)決不走的，而滴滴司機(jī)就不一樣了，系統(tǒng)自動(dòng)分配單子到自己手中之后不能棄單派單了就必須要去，不去后果就一個(gè)那就是被投訴隨后被平臺(tái)罰款。

    二、滴滴司機(jī)無議價(jià)權(quán)利

    同樣是打車，摩的司機(jī)統(tǒng)一是采取談好價(jià)錢就上車來一趟“說走就走的旅行”，而打個(gè)滴滴就要等個(gè)4-5分鐘的等車時(shí)間，要是急著回家的那肯定就是選擇貴的坐上摩的幾分鐘就到家了，誰會(huì)去浪費(fèi)這等滴滴的接客時(shí)間，開滴滴就不一樣了，滴滴對(duì)司機(jī)的價(jià)格規(guī)定以及種種規(guī)章制度限制著滴滴司機(jī)的所有權(quán)利，別說能不能跟乘客討價(jià)還價(jià)了，那根本就是不可能

    三、滴滴司機(jī)每天都像是在活受罪

    同樣都是幾塊錢打車貴點(diǎn)就是10幾元打車，相反乘客坐摩的跟坐滴滴心態(tài)完全就是不一樣了，乘客只要一坐上網(wǎng)約車就像是當(dāng)上了一個(gè)“皇帝”就有了一種優(yōu)越感，當(dāng)中就有部分的乘客以俯視高傲的態(tài)度去看待司機(jī)，總覺得自己出錢打車就該享受到不一樣的待遇，而滴滴只能無奈的笑臉迎客，滿足那些乘客的虛榮心，你不滿足的話等待你的就是無非就是投訴差評(píng)最后受罪的還是自己，至于摩的那就是自由穿梭而不受限制一談好價(jià)格就不可能讓乘客在砍價(jià)了，而乘客與摩的司機(jī)的態(tài)度都是平起平坐。

    因此, 跑滴滴并不是沒有任何優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)就是在于網(wǎng)約車APP平臺(tái)該如何維護(hù)司機(jī)與乘客之間的關(guān)系，相對(duì)而言摩的司機(jī)每日訂單量不像滴滴打車那么多，但是純利潤(rùn)成本拿到的都是自己的，而且還不受乘客的差評(píng)投訴以及各種制度的約束更不用擔(dān)心非法運(yùn)營(yíng)，相反無證跑滴滴風(fēng)險(xiǎn)極大，很多滴滴司機(jī)又不愿意浪費(fèi)那個(gè)錢去辦運(yùn)輸證、這很明顯就是在跑黑車、利潤(rùn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如“正經(jīng)”黑車、所以摩的司機(jī)瞧不起滴滴司機(jī)也不是沒有道理。