美團(tuán)“聚合模式”打車(chē)業(yè)務(wù)昨日在上海、南京上線(xiàn)，打開(kāi)美團(tuán)APP，除了可以呼叫到美團(tuán)的車(chē)輛之外，還可以選擇呼叫首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等主流出行服務(wù)商。也就是說(shuō)，用戶(hù)可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車(chē)輛，享受到不同品類(lèi)的打車(chē)服務(wù)。對(duì)于這樣的“聚合模式”，美團(tuán)相關(guān)工作人員表示，可以在一定程度上提高打車(chē)效率。

那多平臺(tái)聚合后，市民打車(chē)真的變快了嗎？一旦司機(jī)和乘客發(fā)生了糾紛，又該尋找哪方平臺(tái)維權(quán)？

呼叫后接單快了不少

昨天，美團(tuán)宣布美團(tuán)打車(chē)在上海、南京上線(xiàn)“聚合模式”，用戶(hù)可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車(chē)輛，享受到不同品類(lèi)的打車(chē)服務(wù)。那么，多平臺(tái)一起呼叫，真的可以讓打車(chē)效率變得更高嗎？

當(dāng)天下午4點(diǎn)02分，記者打開(kāi)美團(tuán)APP，首先嘗試選擇多平臺(tái)呼叫車(chē)輛從徐家匯打車(chē)至威海路。大約一分鐘不到，便有司機(jī)接單。4點(diǎn)04分左右，在同樣的起始地，記者僅選擇美團(tuán)的車(chē)輛開(kāi)始呼叫。幾十秒后，頁(yè)面便自動(dòng)跳出了“同時(shí)呼叫可更快出行”的提示。

在選擇“繼續(xù)等待”后，大約一分多種，便有快車(chē)司機(jī)接單。

一名業(yè)內(nèi)人士表示，多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)聚合，實(shí)際就是相當(dāng)于多了一個(gè)渠道和獲客的入口，因此，聚合平臺(tái)其實(shí)是可以提高一定的打車(chē)效率，“但是如果聚合的幾家平臺(tái)在某個(gè)時(shí)間段都打不到車(chē)，那聚合也沒(méi)有辦法?！?/span>

為了進(jìn)一步驗(yàn)證平臺(tái)聚合后對(duì)打車(chē)效率的影響力，記者再次嘗試從南京西路打車(chē)至陸家嘴。下午4點(diǎn)07分，記者先選擇美團(tuán)的車(chē)輛進(jìn)行呼叫。直到4點(diǎn)10分，也沒(méi)有司機(jī)前來(lái)接單。

4點(diǎn)10分，記者再次嘗試選擇3種車(chē)型同時(shí)呼叫。但是直到4點(diǎn)14分，也沒(méi)有打到車(chē)。在難打車(chē)的情況下，即便多等了一分多鐘，多平臺(tái)同時(shí)呼叫也未必一定能有車(chē)。

多家平臺(tái)嘗試“聚合模式”

據(jù)了解，美團(tuán)并非首家嘗試“聚合模式”的平臺(tái)，早在去年12月，高德地圖便宣布，其打車(chē)業(yè)務(wù)已接入滴滴出行、首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、嘀嗒出行、易到、攜程專(zhuān)車(chē)、同程專(zhuān)車(chē)、AA專(zhuān)車(chē)等九大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，成為業(yè)內(nèi)最全打車(chē)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了“一鍵全網(wǎng)叫車(chē)”。

此外，在去年上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)的哈啰出行也與嘀嗒出行、首汽約車(chē)等平臺(tái)進(jìn)行合作，通過(guò)哈啰可以呼叫到嘀嗒以及首汽的出租車(chē)。

眾多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為何選擇“聚合模式”

當(dāng)越來(lái)越多的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)嘗試使用“聚合模式”時(shí)，不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：“聚合模式”究竟會(huì)有哪些用處呢？

對(duì)此，美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“聚合模式”是美團(tuán)基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出的決策，在提升行業(yè)整體效率的同時(shí)，更好地滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的出行需求，提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)一站式生活服務(wù)體驗(yàn)。

高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示，全網(wǎng)打車(chē)，用戶(hù)才能叫到最快來(lái)的車(chē)同時(shí)不用下載多個(gè)APP，也不用擔(dān)心同時(shí)叫來(lái)多輛車(chē)。

但記者在采訪(fǎng)過(guò)程中卻也聽(tīng)到了不一樣的聲音。

華東政法大學(xué)法律學(xué)院副教授陳越峰分析表示，“單從美團(tuán)此次的‘聚合模式'去看，因?yàn)槊缊F(tuán)本身本地服務(wù)積聚的用戶(hù)量很大，而且和用車(chē)需求的契合度很高。所以還是可以拭目以待的。”

此外，一名網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，不論是美團(tuán)、高德，還是哈啰，選擇與其他出行平臺(tái)合作，最需要的便是流量支持，另外，對(duì)于不少新入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的平臺(tái)而言，單從業(yè)務(wù)上進(jìn)行拓展的成本或許太高，因此，轉(zhuǎn)為完全的信息平臺(tái)業(yè)務(wù)可能更有利于自身發(fā)展。

乘客與司機(jī)發(fā)生糾紛應(yīng)該找哪個(gè)平臺(tái)維權(quán)

對(duì)于美團(tuán)此次的“聚合模式”，不少市民提出了自己的質(zhì)疑，其中最首當(dāng)其沖的便是：一旦乘客與司機(jī)發(fā)生糾紛，到底應(yīng)該找誰(shuí)維權(quán)？

對(duì)此，首汽相關(guān)負(fù)責(zé)人員表示，如果乘客在叫車(chē)過(guò)程中搭乘的是首汽的車(chē)輛，那便可以致電美團(tuán)打車(chē)客服，后續(xù)將會(huì)由美團(tuán)交由首汽進(jìn)行相關(guān)處理。

此前，同樣使用“聚合模式”的哈啰在上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，就打車(chē)糾紛誰(shuí)來(lái)管的問(wèn)題，記者也曾做過(guò)采訪(fǎng)，記者從嘀嗒相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，一旦用戶(hù)在使用過(guò)程中發(fā)生各類(lèi)情況，用戶(hù)可以通過(guò)哈啰單車(chē)轉(zhuǎn)接到嘀嗒的客服平臺(tái)，也可以直接尋找嘀嗒進(jìn)行處理。記者在實(shí)際打車(chē)體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)可以清晰地在打車(chē)頁(yè)面中找到接單的司機(jī)是來(lái)自哪家平臺(tái)。