定制客運(yùn)的提出和實(shí)踐已經(jīng)快有十年的時(shí)間，從行業(yè)企業(yè)的提出，到地方政策的支持，最后到納入部門規(guī)章，一路走出來，從概念到實(shí)踐、從企業(yè)到行業(yè)、從地方到全國，這近十年成了行業(yè)爭相討論、學(xué)習(xí)和實(shí)踐的熱點(diǎn)。

2023年定制客運(yùn)的發(fā)展從行業(yè)角度遭遇滑鐵盧。最顯著的標(biāo)志是兩個(gè)企業(yè)與某出行平臺的全面合作。

其一是華南某上市公司。其在2023年期中報(bào)告中明確推動數(shù)字客運(yùn)的落地，措施是與某平臺獨(dú)家合作全省定制客運(yùn)業(yè)務(wù)，即該公司所有定制客運(yùn)的業(yè)務(wù)的發(fā)展全部依賴于某平臺。我們注意到該報(bào)告分析，要充分利用好平臺流量、營銷工具、客流組織、大數(shù)據(jù)和人工智能等長處，將該公司的車輛、路線、品牌等資源全部讓渡給了某平臺。

但其在2021年的年報(bào)還是這么描述的，即保障信息化建設(shè)投入，確保加快平臺化發(fā)展，通過**交通平臺整合各地市**微信公眾號平臺，圍繞「一鍵出行」，推動「*行」平臺運(yùn)營工作組織優(yōu)化和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的建設(shè)；統(tǒng)籌業(yè)務(wù)運(yùn)營需求和軟件產(chǎn)品管理，推動「*行」平臺業(yè)務(wù)運(yùn)營功能的優(yōu)化提升，推動「*行」平臺業(yè)務(wù)運(yùn)營體系搭建，服務(wù)并督導(dǎo)各地區(qū)運(yùn)輸公司依托平臺開展站外業(yè)務(wù)。

其二是中部某地市企業(yè)。2020年7月《**省班線客運(yùn)定制服務(wù)試點(diǎn)工作方案》印發(fā)以來，**省運(yùn)輸服務(wù)部門鼓勵客運(yùn)企業(yè)在現(xiàn)有開行班線基礎(chǔ)上，開展定制客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門對門”“點(diǎn)對點(diǎn)”一站式服務(wù)，推動“走得了”向“走得快、走得舒適、走得方便”服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。**省定制客運(yùn)發(fā)展載體是由18個(gè)地市企業(yè)共同投資控股推出的**行，在2020年7月已覆蓋整個(gè)全省，累計(jì)開通定制客運(yùn)線路230條，定制車輛將近1700臺，累計(jì)服務(wù)人次500余萬。

該企業(yè)與某平臺合作同樣是讓渡了車輛、路線等資源，并對某平臺進(jìn)入城際客運(yùn)做了強(qiáng)背書，并讓政府和老百姓對某平臺在城際客運(yùn)中的定位有了錯位認(rèn)知。

目前Ptaxi猿著定制客運(yùn)軟件開發(fā)公司還沒有了解到**行定制客運(yùn)平臺與某平臺站點(diǎn)巴士之間在該企業(yè)發(fā)展定制客運(yùn)中的定位和邏輯關(guān)系。但可以猜想，由于某平臺的強(qiáng)力模式（城際出行主體的戰(zhàn)略定位、流量獨(dú)家控制、庫存和系統(tǒng)獨(dú)家控制等），基本可以想像兩個(gè)平臺之間是一種零和關(guān)系、平行關(guān)系或者競爭關(guān)系，這是讓Ptaxi猿著定制客運(yùn)軟件開發(fā)公司的困惑不解的一個(gè)問題。

但從華南某上市公司2023年中期報(bào)告的分析，我們推斷其是二選一，完全采用某平臺，而徹底放棄了「*行」平臺，雖然是可惜的，但是思維對外界呈現(xiàn)是清晰的。

為什么說這兩個(gè)企業(yè)與某平臺全面合作是定制客運(yùn)的滑鐵盧？

其一，兩個(gè)企業(yè)道路客運(yùn)規(guī)模較大，具有較好的基礎(chǔ)量，在行業(yè)內(nèi)是偏好的。在有較好規(guī)模的情況下，自動放棄定制客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展能力，說明對自己發(fā)展定制客運(yùn)的未來極度沒有信心。

這兩家企業(yè)只是行業(yè)的縮影，目前行業(yè)內(nèi)很大部分企業(yè)（保守估計(jì)一半以上）對定制客運(yùn)這一業(yè)態(tài)是沒有信心的，并且是放棄的。行業(yè)內(nèi)放棄的形式還有其他的表現(xiàn)形式，例如，不再專注城際出行的C端業(yè)務(wù)，而是聚焦到定制包車、公商務(wù)用車等B端業(yè)務(wù)，當(dāng)然無可厚非。

其二，這兩個(gè)城市均為核心城市，核心城市到周邊區(qū)縣市200公里以內(nèi)的城際出行都是定制客運(yùn)比較好的發(fā)展場景，即這些城市還是有較好的發(fā)展定制客運(yùn)的市場環(huán)境。

Ptaxi猿著定制客運(yùn)軟件開發(fā)公司看到，一些核心城市，尤其是一二線城市到區(qū)縣市、甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)等都還有較好的客流，一些企業(yè)正是抓住這一場景下旅客需求大力發(fā)展點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的定制客運(yùn)，提供更便捷、更快速的定制服務(wù)，從而不僅沒有被順風(fēng)車、網(wǎng)約車和黑車所替代，甚至還整合了黑車、網(wǎng)約車等運(yùn)力資源充實(shí)到定制客運(yùn)的運(yùn)力供應(yīng)體系。

其三，兩個(gè)企業(yè)都較早開始了互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)的實(shí)踐，投入了較大信息化建設(shè)成本，自建了定制客運(yùn)平臺，并花了較大的營銷推廣費(fèi)用，并積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。但通過與某強(qiáng)力平臺全面的合作，這些成本和費(fèi)用都成了沉沒成本，沒法轉(zhuǎn)化為自身的生產(chǎn)力或者為之做更多的貢獻(xiàn)。

采用與強(qiáng)力模式的平臺合作，到底會不會帶來流量的非線性增長？到底會不會當(dāng)行業(yè)企業(yè)將所有資源的變現(xiàn)和提升托付給平臺，最后平臺先用后棄？還需要時(shí)間來檢驗(yàn)，但Ptaxi猿著定制客運(yùn)軟件開發(fā)公司持不樂觀的態(tài)度。

有好的量、有好的場景且自建平臺的行業(yè)內(nèi)具有代表性的企業(yè)的這種選擇或多或少會在行業(yè)內(nèi)起到一定示例的作用，所以，Ptaxi猿著定制客運(yùn)軟件開發(fā)公司認(rèn)為是這是行業(yè)定制客運(yùn)發(fā)展遭遇的滑鐵盧。

那又為什么行業(yè)自己發(fā)展沒能成功呢？原因到底在哪里？

行業(yè)定制客運(yùn)發(fā)展差強(qiáng)人意，主要表現(xiàn)在：

一是行業(yè)內(nèi)定制客運(yùn)形態(tài)還是班線屬性太強(qiáng)，很多企業(yè)對外公布的定制客運(yùn)線路規(guī)模大多是指在行業(yè)主管部門備案的線路數(shù)量，但實(shí)際按照點(diǎn)到點(diǎn)、門到門等定制化需求升級改造定制客運(yùn)線路不多，很多企業(yè)的線路數(shù)量只有個(gè)位數(shù)，甚至只有一條線。

這種情況下，自然就是第二點(diǎn)實(shí)現(xiàn)真正意義上的定制客運(yùn)規(guī)?；⒕W(wǎng)約化發(fā)展的企業(yè)很少，例如，成都、銀川、郴州等地區(qū)的企業(yè)，屈指可數(shù)；

三是真正定制化線路盈利的不多，Ptaxi猿著定制客運(yùn)軟件開發(fā)公司調(diào)研發(fā)現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的線路不多。

四是最關(guān)鍵的是，正是因?yàn)榍懊嫒c(diǎn)，行業(yè)的初心就是寄希望于定制客運(yùn)發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)班線客運(yùn)的產(chǎn)品升級，以替代班線客運(yùn)并具備與網(wǎng)約車、順風(fēng)車和黑車競爭比拼的能力，還任重而道遠(yuǎn)，甚至是不可能完成的任務(wù)。

Ptaxi猿著定制客運(yùn)軟件開發(fā)公司在想到底什么原因?qū)е虏顝?qiáng)人意呢？

首先我們談的原因是來自行業(yè)自身，即行業(yè)自我的局限，這種局限來自兩點(diǎn)：

一是過去成功所帶來的局限。企業(yè)今天的成功不是未來前進(jìn)的可靠導(dǎo)向，更不用說是過去的成功。行業(yè)對過去成功所產(chǎn)生的驕傲和自我，以致于無法正視在外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化下企業(yè)在模式、機(jī)制、組織、團(tuán)隊(duì)和文化等方面的形成立體式、全方位的不適應(yīng)性，我們可以稱之為基因缺陷；

二是組織應(yīng)對市場競爭的能力不足所帶來的局限，這是相對客觀的能力問題?？陀^上，由于行業(yè)的行政壟斷性以及市場長期穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)，行業(yè)企業(yè)缺少快速適應(yīng)市場變化的組織能力，缺少應(yīng)對激烈市場競爭的經(jīng)營能力，以致于企業(yè)完全局限于既定的能力范圍和邊界來參與市場競爭，顯然，這是無法跟上需求的變化，即時(shí)認(rèn)識到了，但心有余而力不足，這種“力不足”不是主觀上不努力，而是能力缺陷。

因此，只有認(rèn)識到自身基因和自身能力缺陷，且敢于全面重組自身基因和重構(gòu)自身能力的企業(yè)才有可能成功，這需要一種革命性、創(chuàng)新性的企業(yè)家精神來引領(lǐng)。但這種企業(yè)家精神在行業(yè)內(nèi)彌足珍貴。

所以，行業(yè)內(nèi)發(fā)展定制客運(yùn)，如果都是局限在傳統(tǒng)班線的范圍和邊界內(nèi)，將供給側(cè)資源作為決定性要素，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)班線客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和方法論，組織機(jī)制、團(tuán)隊(duì)和文化一成不變，勢必是無法成功的。這種宿命論是致命的。

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