猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)公司認(rèn)為這個(gè)中秋和十一是疫情放開后第一個(gè)大長假，道路客運(yùn)也迎來了疫情以來前所未有的高峰。道路運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)布了北京六里橋汽車客運(yùn)站人擠人場(chǎng)面，并感嘆“誰說公路客運(yùn)沒有未來？”。此時(shí)的高峰盡管可能只是過去平峰的規(guī)模，但對(duì)行業(yè)而言也是久旱逢甘露。

有評(píng)論說，這是曇花一現(xiàn)；有人說，不足10天的爆滿，350天的清淡，但也有人說絕不是回光返照?？梢杂眠@個(gè)爆滿來鼓舞下行業(yè)企業(yè)的士氣，但作為道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)有更大的危機(jī)意識(shí)，由此進(jìn)行更深入、更接近本質(zhì)的思考。

01定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)：道路客運(yùn)一定要看到場(chǎng)景價(jià)值

今年的中秋和十一疊加假期下集中催生了探親和旅游需求，并在探親和旅游的需求的情景下派生出道路客運(yùn)需求，在得到滿足的情況下實(shí)現(xiàn)了道路客運(yùn)量的回升。我們看旅客群體，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在放假前一天可能務(wù)工等人群占居多數(shù)，而放假第一天上午學(xué)生人群規(guī)模上來。

在量集中爆發(fā)的情況下，供給是不足的，在運(yùn)營和服務(wù)過程中可能不會(huì)或者來不及看到和重視客旅客群體的標(biāo)簽，是探親還是旅游的，探親是學(xué)生回家探親，還是工作后回家探親等，旅游是出發(fā)地旅游還是目的地旅游等等。但是在當(dāng)下必須作為我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營銷和運(yùn)營服務(wù)等所有環(huán)節(jié)的起點(diǎn)。

道路客運(yùn)行業(yè)一定要看到場(chǎng)景的重要性和意義，從場(chǎng)景角度看到市場(chǎng)細(xì)分的價(jià)值。不同旅客的標(biāo)簽以及對(duì)應(yīng)不同標(biāo)簽的客群采用不同的產(chǎn)品與運(yùn)營策略體系，要形成一個(gè)個(gè)各具特色的從產(chǎn)品、營銷、運(yùn)營、服務(wù)等的閉環(huán)。

02定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)：道路客運(yùn)一定提前接近客群

剛才我們說到，放假第一天很大部分都是大學(xué)生等，是造成爆滿的重要源頭之一。但學(xué)生群體有一個(gè)特點(diǎn)就是這一群體生成地是集中的，例如，各個(gè)大學(xué)、大學(xué)生城等，是更具備條件針對(duì)學(xué)生客群提前做市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定點(diǎn)營銷等等，更具備條件是主要是更高效率、更可觸和更低成本。

道路客運(yùn)是在車站等著大批學(xué)生過來增加擁擠度呢，還是提前做好工作，到大學(xué)、到大學(xué)城去上門接呢？當(dāng)然是直接到校園去接，不僅體驗(yàn)好了，而且價(jià)值鏈還放長了，因?yàn)閺男@到車站這一段的價(jià)值也可以包含在里面。這里的體驗(yàn)也很重要，到車站來坐車的學(xué)生流，其中很大一部分的學(xué)生都是新生，才上了一兩個(gè)月，順風(fēng)車等出行方式還不了解，當(dāng)遭遇極差的體驗(yàn)，再在學(xué)校一段時(shí)間補(bǔ)足信息的短板，用腳投票也只是時(shí)間的問題。

校園學(xué)生群體是如此，商務(wù)等人群，或者可以更加細(xì)分的客群，從整體邏輯上看都是一樣的。在如今的出行市場(chǎng)下，道路客運(yùn)不接近客群，還是坐在汽車站等旅客，這種火爆場(chǎng)面是不可能持續(xù)的。

03定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)：道路客運(yùn)一定最大程度定制化

很多爆滿的車站里，短途線路和中長途線路交錯(cuò)在一起，短途線路是否都能定制化，提供門到門的服務(wù)，提供就近點(diǎn)服務(wù)，是否就可以不占用車站資源？

為什么這么說呢？

一是短途線路的終局必然是定制化，或者道路客運(yùn)徹底退出這個(gè)市場(chǎng)；

二是車站資源在高峰和平峰之間的極度不均衡，長期保持大面積的售檢發(fā)功能顯然是難以為繼的。那就必然要將大體量的車站化整為零（多的部分用于轉(zhuǎn)型），形成更接近于客群的上下節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。這些好像都是需要相對(duì)系統(tǒng)性思考的問題。

如今道路客運(yùn)的定制化發(fā)展出現(xiàn)兩個(gè)極端，一部分在顛覆和進(jìn)化，往網(wǎng)約化發(fā)展，一部分在退化，不斷退縮到班線客運(yùn)模式上，當(dāng)然還有一部分是從來沒有改變過的。盡管如此，定制化一定是道路客運(yùn)的必由之路。

能定制化還是要盡最大可能定制化。車站的爆滿一個(gè)側(cè)面也說明行業(yè)的定制化完全沒有形成規(guī)?；⒎€(wěn)態(tài)化的服務(wù)體系。

目前，富裕起來中國老百姓出行面臨是真正問題是什么呢？是走得了嗎？應(yīng)該不是，如今至少是走得更便捷。那道路客運(yùn)的產(chǎn)品有沒有解決真正的問題呢？這是一個(gè)評(píng)估道路客運(yùn)是否有持續(xù)客戶價(jià)值的根本。從這個(gè)角度看，目前道路客運(yùn)整體創(chuàng)新進(jìn)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這種本質(zhì)上的不滿足也必然沒有可能持續(xù)爆滿。

道路客運(yùn)還需努力做的事情太多，一是要顛覆，二是要持續(xù)進(jìn)化。道路客運(yùn)需要用新穎或者革命性的方法來解決真正的問題。

發(fā)展定制客運(yùn)可以認(rèn)為是一種顛覆；

構(gòu)建更接近于旅客的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系等等也是一種顛覆；

按照產(chǎn)品-營銷-運(yùn)營-服務(wù)等閉環(huán)的邏輯來經(jīng)營道路客運(yùn)也是一種顛覆了。

……

當(dāng)然，光有一次性的顛覆是不夠，還要持續(xù)進(jìn)化。進(jìn)化就是按照微小而漸進(jìn)的步驟方式讓事情做的更好，當(dāng)然變好是沒有止境的。

但是如果只是做改良式進(jìn)化，是無法解決旅客真正問題，即使做的再好，也是不能成功的。例如，現(xiàn)在把汽車站的設(shè)施改建成最先進(jìn)水平，完全是智慧型車站，把里面的服務(wù)也按照頂配，服務(wù)人員按照空姐標(biāo)準(zhǔn)來配置，一樣解決不了老百姓要求更便捷出行的要求。

但如此競爭激烈的出行市場(chǎng)，不能投入到上述提到的新事物的創(chuàng)造，必然被市場(chǎng)競爭對(duì)手所扼殺，甚至被自己傳統(tǒng)的生態(tài)鏈中的主體所蠶食。顛覆是有風(fēng)險(xiǎn)的，算的上是一場(chǎng)冒險(xiǎn)，但一定是創(chuàng)造企業(yè)持續(xù)競爭力的，這也是檢驗(yàn)一個(gè)企業(yè)家精神的重要方面。

在傳統(tǒng)道路客運(yùn)發(fā)展的歷史階段，道路客運(yùn)做的極其成功。但是當(dāng)各種出行方式步步緊逼的時(shí)候，作為當(dāng)下道路客運(yùn)還是要有顛覆的決心，要有進(jìn)化的毅力和執(zhí)行。

猿著定制客運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)公司認(rèn)為不要害怕顛覆那些曾獲得成功的事情，即使是造就了黃金十年那一系列成功的事情。如果道路客運(yùn)太過于沉迷于保存和保護(hù)原來讓自己成功的所謂過去的重大的改革和創(chuàng)新，就會(huì)衰敗、潰敗，甚至死亡。

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