定制客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展挺難的，但如果真下決心要轉(zhuǎn)型，還是要先靜下來思考下轉(zhuǎn)型發(fā)展邏輯。

印象中，幾個(gè)行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展還是成功的，比如，現(xiàn)在改名為三峽旅游的宜昌交運(yùn)，還有富臨運(yùn)業(yè)等。

宜昌交運(yùn)轉(zhuǎn)型旅游的底層邏輯是游船、碼頭等資源，是靠核心資源的聚攏和整合，再在此基礎(chǔ)上往旅游產(chǎn)業(yè)鏈的前段去延伸拓展和復(fù)制蔓延。

這里面其實(shí)還應(yīng)做更深層次的邏輯思考。一是如何認(rèn)識(shí)到這一核心資源要素在整個(gè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性，對(duì)這個(gè)本質(zhì)的問題的認(rèn)知是領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)知格局、前瞻和遠(yuǎn)見；二是如何做到集中力量實(shí)現(xiàn)這個(gè)核心要素的突破，除了內(nèi)部資源的投入，且外部資源合作、收購等，采用各種手段來實(shí)現(xiàn)這一階段性唯一的目標(biāo)。這個(gè)要素上投入一點(diǎn)，很快再另一個(gè)要素去投入一點(diǎn)，這樣就形不成足夠的優(yōu)勢(shì)壁壘了。

富臨運(yùn)業(yè)在“定制客運(yùn)”的轉(zhuǎn)型上是值得學(xué)習(xí)的，其在于對(duì)新事物的本質(zhì)化、系統(tǒng)化認(rèn)識(shí)和推進(jìn)，只有本質(zhì)化、系統(tǒng)化對(duì)看待問題才能促進(jìn)實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)型的成功。很多企業(yè)難以成功，歸其根本在于缺乏本質(zhì)認(rèn)識(shí)，局限于事物表象。

富臨運(yùn)業(yè)發(fā)展“定制客運(yùn)”有兩個(gè)原則和特征：一是整體轉(zhuǎn)向“定制客運(yùn)”，如首汽集團(tuán)在發(fā)展首汽約車的時(shí)候，把其旗下的所有的出租車整建制的轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)約車。富臨運(yùn)業(yè)所有的班線都定制化，無論是行程多長；二是在任何線路改造之前，市場(chǎng)調(diào)查是其最重要的工作基礎(chǔ)，真正弄清楚和掌握住“旅客在哪里”這個(gè)行業(yè)表象都清楚，其實(shí)都不知道的問題。在模式上，除成都采用驛站上下車的模式，其余城市都是上門接送服務(wù)，不是簡單的在“站外設(shè)個(gè)點(diǎn)”這樣簡單化處理。

轉(zhuǎn)型發(fā)展中，戰(zhàn)略可以高舉，但戰(zhàn)略落地的決心和勇氣則成了成功的關(guān)鍵，否則，大有葉公好龍之嫌。

無論是首汽的網(wǎng)約車，還是富臨運(yùn)業(yè)的“定制客運(yùn)”整建制轉(zhuǎn)型，都是需要有大勇氣、大決心，一是要真正理解“舍與得”的辯證關(guān)系，這種理解力來源對(duì)自身發(fā)展瓶頸和未來發(fā)展趨勢(shì)的綜合判斷；二是對(duì)于或有失敗風(fēng)險(xiǎn)的承受力和擔(dān)當(dāng)。沒有風(fēng)險(xiǎn)存在的經(jīng)營其實(shí)不叫經(jīng)營。

行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的所謂“定制客運(yùn)”的發(fā)展路徑其實(shí)還是上升不到企業(yè)轉(zhuǎn)型高度的，也就難言對(duì)于企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性和貢獻(xiàn)度了，至于參與到城市出行市場(chǎng)的上競爭，更是無用功。

轉(zhuǎn)型發(fā)展中還有一個(gè)邏輯，就是內(nèi)外關(guān)系，就是自己發(fā)展還是對(duì)外合作發(fā)展。轉(zhuǎn)型發(fā)展最難的是找到一個(gè)切入點(diǎn)，但無非是用兩種方式來找切入點(diǎn)。

一種是自我發(fā)展，就是自己從頭做起。

例如，你要轉(zhuǎn)型物流，物流市場(chǎng)細(xì)分程度這樣高，你選擇切入到哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)？如何切入？第一個(gè)客戶在哪里？如果是自己發(fā)展，真的很難。難在哪里？具體上看，一是不熟悉市場(chǎng)和運(yùn)作規(guī)律、實(shí)操更是沒有，二是沒有團(tuán)隊(duì)，十足門外漢，人再多也不頂用。從轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求看，時(shí)間、節(jié)奏跟不上，論證需要時(shí)間、找切入點(diǎn)?？梢?，自我發(fā)展的弊端在于速度可能慢，這個(gè)過程中可能遇到各種不可避免的問題，甚至?xí)霈F(xiàn)迂回反復(fù)。

對(duì)外并購合作發(fā)展可以迅速幫助企業(yè)進(jìn)入到一個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無疑這是快捷途徑，但也同樣有著大風(fēng)險(xiǎn)或者不確定性。

龍洲股份通過并購進(jìn)入到港口物流（進(jìn)入時(shí)間2015年）、瀝青供應(yīng)鏈（進(jìn)入時(shí)間位2017年）等產(chǎn)業(yè)，2020年瀝青供應(yīng)鏈營收占總營收42.01%，港口碼頭等其他貨運(yùn)業(yè)務(wù)占到6.47%。

行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，大多應(yīng)該是相對(duì)專業(yè)化、市場(chǎng)化程度都很高的產(chǎn)業(yè)，如上述的供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)等，對(duì)于未涉及過此類市場(chǎng)的企業(yè)而言，其實(shí)核心還是要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的作用和價(jià)值。在邏輯上首先解決的是管理體系的選擇問題。首先，企業(yè)是否有一套成熟的管理體系，其次，這套管理體系是基于不信任還是信任，最后，對(duì)于被并購企業(yè)的管理體系是沿用企業(yè)自身，還是選擇不一樣的。

最難是切入到轉(zhuǎn)型發(fā)展，所以才有了“先進(jìn)入、再深入”的發(fā)展思維和策略。進(jìn)入后就可以通過逐步認(rèn)知到轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)的基本邏輯、就可以通過實(shí)踐學(xué)習(xí)市場(chǎng)規(guī)律和運(yùn)營體系，就可以建立起發(fā)展標(biāo)桿和示范進(jìn)行縱向延伸和橫線復(fù)制。

在深入的過程中的關(guān)鍵要點(diǎn)有兩個(gè)方面，一是團(tuán)隊(duì)的問題。團(tuán)隊(duì)問題其實(shí)永遠(yuǎn)是領(lǐng)導(dǎo)者的問題。一個(gè)永遠(yuǎn)想著團(tuán)隊(duì)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者，領(lǐng)導(dǎo)者。一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)者永遠(yuǎn)會(huì)想著團(tuán)隊(duì)的價(jià)值觀和團(tuán)隊(duì)能力問題。二是用好合作發(fā)展杠桿。切入到新的產(chǎn)業(yè)后，最重要的是要掌握該產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值和基本邏輯，同時(shí)，具有一定團(tuán)隊(duì)能力的前提下，投資并購還是一個(gè)好的方式和渠道。這種投資并購不是簡單在切入階段的投資并購，是有了明確的發(fā)展期望值下的新作為，是明晰了優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、長板和短板下1+1絕對(duì)大于1的更高水平的行為。

轉(zhuǎn)型發(fā)展必然是更高要求，是要成為增長極，要有規(guī)模、要有持續(xù)的競爭優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型發(fā)展不是僅僅局限于“有”這個(gè)低層次。我們看到行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)有著各種業(yè)務(wù)，無外乎貨運(yùn)、修理、車輛檢測(cè)、旅行社等等，但可能長期的狀況是小規(guī)模發(fā)展且增長受限，甚至是陷入停滯的深淵，這源于一種得過且過的的狀態(tài)，思維固化、（進(jìn)取）意識(shí)退化、團(tuán)隊(duì)弱化、機(jī)制僵化，通過自身蛻變和改革也難以達(dá)到高要求，核心還是團(tuán)隊(duì)思維和能力無法企及于高要求。因此，通過借力發(fā)展、內(nèi)外結(jié)合方式實(shí)現(xiàn)更快速度、更大規(guī)模的發(fā)展。

例如，現(xiàn)在需要挖掘一口新的井出來，我們知道如何挖了，用幾個(gè)人挖，要用很長的時(shí)間才能挖出來，用自己的幾十人一起挖，能挖出一口井，也可以找一個(gè)挖掘機(jī)，很快就挖出來了……

參考文獻(xiàn):《以客戶為中心》  中信出版社

來源：公路客運(yùn)企業(yè)家沙龍