順風車系統(tǒng)開發(fā)平臺丨哈啰、嘀嗒爭搶順風車第一股，主營業(yè)務(wù)存巨大風險
2021-04-26 10:19:56 行業(yè)資訊據(jù)順風車系統(tǒng)開發(fā)公司了解4月24日，哈啰出行向美國SEC遞交招股書，準備在美國納斯達克上市。哈啰出行的招股書顯示，2020年的交易總額中，順風車約69.7億元，已成為公司最大業(yè)務(wù)板塊。
在此之前，嘀嗒出行重新向港交所遞交了招股書，公司順風車業(yè)務(wù)占據(jù)收入的九成，這也意味著，哈啰出行和嘀嗒出行在爭搶順風車業(yè)務(wù)第一股。不過，據(jù)順風車系統(tǒng)開發(fā)平臺了解到，四個月前這兩家公司的順風車業(yè)務(wù)，都涉嫌以順風車從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)被約談。
01 順風車成為公司第一大業(yè)務(wù)
哈啰出行從共享單車業(yè)務(wù)起步，目前已經(jīng)有共享單車、順風車、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)板塊。
公開資料顯示，2016年9月，哈啰單車在上海成立，2018年9月，哈啰單車升級為哈啰出行，目前共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)在300多座城市開展。2019年1月份，哈啰順風車在成都、上海、廣州、東莞、合肥、杭州六個城市開通，隨后的2月份就覆蓋300多個城市。2020年12月，哈啰出行上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，先后在中山、惠州、河源、汕尾4個城市上線，從三四線城市起步，主打低價網(wǎng)約車。
順風車系統(tǒng)開發(fā)平臺根據(jù)哈啰出行的招股書可以看出，截至2020年末，哈啰順風車已累積2610萬交易用戶和近千萬注冊司機，2020年完成9450萬次順風車服務(wù)，交易總額為69.7億元，遠遠高于共享單車的58億元。
招股書還顯示，哈啰出行2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元。其中，2020年哈啰順風車毛利為3.8億元，占了公司毛利潤一半以上。
這也意味著，哈啰順風車業(yè)務(wù)不管是交易總額，還是利潤貢獻都超過了共享單車，并且超過公司業(yè)務(wù)的50%，已經(jīng)成為哈啰出行的第一大業(yè)務(wù)板塊。
02 兩家公司爭搶順風車第一股
上周，另一家順風車公司也遞交了上市申請。
4月13日晚間，嘀嗒出行重新向港交所遞交了招股書，計劃赴港交所上市。招股書顯示，嘀嗒出行主要提供順風車和出租車網(wǎng)約化服務(wù)，2020年的收入為7.91億元，順風車收入7.06億元，出租車網(wǎng)約服務(wù)收入3887萬元，順風車占公司收入比重為89.25%，接近九成。
Ptaxi順風車系統(tǒng)開發(fā)據(jù)悉截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風車平臺服務(wù)，2020年嘀嗒順風車搭乘訂單1.463億，交易總額為81億元，高于哈啰順風車的69.7億元，為國內(nèi)第一大順風車公司。
事實上，去年10月8日，嘀嗒出行就向港交所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。不過，由于未在6個月內(nèi)更新上市申請資料，其首次正式提交的上市申請已經(jīng)失效。
現(xiàn)在，兩家公司一家赴港交所上市，一家赴納斯達克上市，爭分奪秒爭搶順風車第一股。
網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布表示，兩家公司市場份額的差距并不大，誰先上市誰將有更大的發(fā)展機會。不過，兩家公司都面臨同樣的問題，順風車業(yè)務(wù)存在著巨大的不確定性。
03 順風車業(yè)務(wù)存在不確定性
最主要的風險來自政策層面。
按照國內(nèi)的網(wǎng)約車政策，從事網(wǎng)約車經(jīng)營，平臺需要取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證、車輛需要取得網(wǎng)約車運輸證，司機需要取得網(wǎng)約車資格證。從事順風車業(yè)務(wù)不需要上述資質(zhì)，各大順風車平臺或多或少都存在“以順風車業(yè)務(wù)從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)”的現(xiàn)象。
Ptaxi順風車系統(tǒng)開發(fā)據(jù)悉去年12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒出行、哈啰出行等順風車平臺公司進行了提醒式約談，指出嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司“附近訂單”功能偏離順風車本質(zhì)，涉嫌以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，要求平臺立行立改，修正順風車產(chǎn)品，不得以順風車名義提供非法網(wǎng)約車服務(wù)。
網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布表示，這也意味著順風車產(chǎn)品最大的風險來自于監(jiān)管政策，相關(guān)部門下達的行政指令，都會直接影響順風車產(chǎn)品是否能正常開展，并且此前已有先例。嘀嗒出行相比哈啰順風車，收入結(jié)構(gòu)更為單一，更無抗風險能力。
嘀嗒出行也在招股書中提到，多個地區(qū)的地方機關(guān)已頒布監(jiān)管順風車的規(guī)定，由于應(yīng)用、詮釋及實施仍存在不確定因素，無法保證完全遵守地方規(guī)則，且已經(jīng)及可能繼續(xù)面臨申索、訴訟、仲裁、行政訴訟、政府調(diào)查及其他法律及監(jiān)管程序。
Ptaxi順風車系統(tǒng)開發(fā)覺得這也是哈啰順風車需要面對的問題。
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