日前，交通運輸部發(fā)布了一則關(guān)于源于網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的10月份網(wǎng)約車行業(yè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)指出，截至2020年10月31日，全國共有207家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可即網(wǎng)約車牌照。

　　通過這些圖表數(shù)據(jù)，我們主要想從以下兩個維度試做分享。

　　從入圍百萬訂單網(wǎng)約平臺說起

　　榜單顯示，今年10月份訂單總量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺共有8家，分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、享道出行、花小豬出行。

　　也許有人已經(jīng)注意到，為什么高德出行沒見蹤影呢，主要原因在于高德是依托C端的流量優(yōu)勢與上百家平臺展開合作，都由二級平臺承載運力，沒辦法按現(xiàn)有統(tǒng)計方式核算，所以未被列入榜單。

　　眼尖的伙伴可能又發(fā)現(xiàn)了，網(wǎng)約車行業(yè)鼻祖易道出行去哪了？

　　我們在這里閑話幾句，易到用車在成立時間上可謂占盡天時。易到成立于2010年，那時候也是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初期階段，定位、通訊以及支付等功能的不完善，讓易到用車只能走上小而美的發(fā)展道路。在國內(nèi)網(wǎng)約車發(fā)展最為迅猛的階段，易到用車也沒能抓住風(fēng)口。

　　在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅速的時候，易到用車摸著石頭過河，驗證了對的模式，卻沒把控住資本的節(jié)奏，所以逐步失去了市場。最典型的體現(xiàn)莫過于易到用車的充值返現(xiàn)，用戶充100元，易到用車補貼100元，持續(xù)了224天的活動共吸引了653萬的用戶來充值，累積金額超過了60億元。

　　樂視的收購，賈老板的逃票直接導(dǎo)致易到用車資金鏈斷裂，最終國內(nèi)網(wǎng)約車大佬級別的平臺只能在輾轉(zhuǎn)數(shù)載之后落得今天這般的凄涼下場。

　　盡管新政出臺已有幾年之久，但合規(guī)與不合規(guī)運力的沖突仍然在持續(xù)，合規(guī)化是安全出行的前提，但完全合規(guī)的運力又會導(dǎo)致供給的彈性部分缺失，出現(xiàn)高峰期車不夠，平峰期乘客不夠的尷尬局面。

　　一方面是各地政策不同，網(wǎng)約車企業(yè)推進(jìn)合規(guī)流程復(fù)雜，另一方面合規(guī)需要清理車輛和司機，這也成了網(wǎng)約車企業(yè)與各地交通執(zhí)法部門的一場拉鋸戰(zhàn)。

　　根據(jù)表單統(tǒng)計，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。各網(wǎng)約車平臺10月份共新注冊合規(guī)駕駛員4.9萬人，新注冊合規(guī)車輛3.5萬輛，仍有相當(dāng)體量的運力處于待合規(guī)的階段。

　　值得注意的是，享道出行的排位變化。

　　這次享道出行以近似黑馬的姿態(tài)快速躥升到百萬訂單網(wǎng)約車平臺的第七位，業(yè)績增長行業(yè)矚目。近年來，享道在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“司乘平等”理念，出臺并完善了針對司機的激勵和幫扶制度，維護(hù)司機權(quán)益，優(yōu)化司機體驗，一定程度上提升了B端的服務(wù)保障水平與司機粘性，進(jìn)而保證了C端體驗的持續(xù)提升。

　　這對探索出行平臺與司乘雙方、合作伙伴建立共贏的行業(yè)新生態(tài)有一定的參考價值和啟示意義。

全年累計180天未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺分類

　　榜單還顯示，2020年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單。有81家網(wǎng)約車平臺公司已全年累計180天未傳輸數(shù)據(jù)。

　　對于這81家平臺的背景、動機、經(jīng)營重心，我們可以做如下幾個類別的劃分：

　　1.傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型，在獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可（網(wǎng)約車牌照）之后不知道后續(xù)方向該如何走。缺乏全盤性的經(jīng)營思路和運營實踐，欠缺方向性和步驟性。

　　這類平臺的代表是潮運出行、大眾出行、峽客行，這類平臺多半背景為地方性的交運集團或者汽車租賃企業(yè)，為加快轉(zhuǎn)型升級，都希望盡快獲得互聯(lián)網(wǎng)基因。至于持牌后該如何發(fā)展，受資本、資源、運營能力等客觀套件限制，至今尚未看到實質(zhì)性進(jìn)展。

　　2.城際類實有運營，因涉及合法合規(guī)未上傳數(shù)據(jù)。

　　這類平臺的典型案例是主打城際運營服務(wù)的全民用車。

　　全民用車主推的城際合乘服務(wù)，一口價，提高行程匹配率。在司機端公布了新人獎和全民免費5+5獎勵政策，新司機開展一單即可獲得20元獎勵；司機每開展5單，每單可以獲得相對性的獎勵，再開展5單，獎勵還會往上加，這些政策有力強化了補貼力度，活化了司機接單的積極性。

　　但近年來，平臺擴張迅猛，合規(guī)工作還有進(jìn)一步完善的空間，所以暫未上傳數(shù)據(jù)。

　　此外，還有專做女性接駕的神馬專車。

　　神馬專車認(rèn)為，以車輛和司機的“雙自有”模式確保對品質(zhì)的管控力是神馬專車的差異化優(yōu)勢，有別于全民用車，神馬專車更重視在乘客端的發(fā)力，在客戶群定位方面非常聚焦，針對有密集出行需求的廣大女性乘客做了一些提升品質(zhì)和體驗的工作。

　　3.跟風(fēng)從眾，獲得網(wǎng)約車牌照后無力經(jīng)營或持牌在手待價而沽。

　　這類平臺可以參考代表是E車電驢、OK出行、百靚出行和大迪出行。這類平臺的典型特征是沒有自身打法，什么熱跟什么，并未看出經(jīng)營的動作和方向，也可能是囤牌在手待價而沽。

　　4.經(jīng)營模式待啟動、目前處于閑置狀態(tài)。

　　這類平臺的主要代表是易達(dá)乘車和筋斗云約車。這兩家平臺分別在2018和2019年成立，建立時間尚短，為圖穩(wěn)健，并不急于啟動經(jīng)營，兩家平臺的運力目前還處于閑置狀態(tài)。

　　盡管背景、路徑、追求不盡相同，但因為在獲得經(jīng)營許可后，這些平臺都超過180天未傳輸數(shù)據(jù)，很可能面臨退出市場的結(jié)局。

　　因為按照多地條例規(guī)定，在網(wǎng)約車平臺企業(yè)取得經(jīng)營許可后，無正當(dāng)理由超過180天不投入符合要求的車輛運營，或運營后連續(xù)180天以上停運的，視為自動終止經(jīng)營，將由原許可部門撤銷網(wǎng)約車經(jīng)營許可。

　　文章轉(zhuǎn)載自：網(wǎng)約圈