自2013年無(wú)車承運(yùn)人的概念被提出，2016年8月29日交通部發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)改革試點(diǎn) 加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確規(guī)定無(wú)車承運(yùn)存在的條件和法律地位，現(xiàn)階段試點(diǎn)企業(yè)一共有229家。

一、什么叫無(wú)車承運(yùn)人

指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。無(wú)車承運(yùn)人屬于承運(yùn)人的范疇，通過(guò)與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任、收取全程運(yùn)輸費(fèi)用，但同時(shí)自身并不擁有車輛，由其委托的實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并向其支付運(yùn)費(fèi)。

上面的概念不好理解？其實(shí)無(wú)車承運(yùn)人相當(dāng)于貨代公司，一個(gè)沒(méi)有車但可以開運(yùn)輸發(fā)票的貨代公司。

二、無(wú)車承運(yùn)人解決什么問(wèn)題

本人認(rèn)為，國(guó)家試行無(wú)車承運(yùn)人辦法的初衷是規(guī)范貨運(yùn)組織者或中介服務(wù)類非實(shí)際承運(yùn)人收編為法律意義上的承運(yùn)人，承擔(dān)與實(shí)際承運(yùn)人相同的法律責(zé)任，促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)范與轉(zhuǎn)型升級(jí)。

但是，理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感：無(wú)利不趕早，這么多家公司申請(qǐng)無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)，就是沖著可以解決稅和票的問(wèn)題而去的。

無(wú)車承運(yùn)人這件事最大的意義在于，終于明確了無(wú)車承運(yùn)人是屬于交通運(yùn)輸業(yè)，可以開具10%的發(fā)票。另一方面，擴(kuò)大了無(wú)車承運(yùn)人可抵扣項(xiàng)目，降低「營(yíng)改增」后無(wú)車承運(yùn)人稅負(fù)成本。同時(shí)，由于地方上財(cái)稅返還優(yōu)勢(shì)，無(wú)車承運(yùn)人可以為客戶提供低價(jià)的增值稅發(fā)票，還可以從中賺取稅點(diǎn)差價(jià)。

所以，有了無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)可以光明正大地賣－發(fā)－票！?。?/p>

三、無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)作要求

有了國(guó)家劃出來(lái)的藍(lán)海，抓魚還得弄個(gè)工具——弄個(gè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和信息化是無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的必備條件。根據(jù)《意見》試點(diǎn)單位必須具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能，能夠通過(guò)現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛營(yíng)運(yùn)情況進(jìn)行全過(guò)程管理。

就是說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人必須自有物流管理系統(tǒng)對(duì)接國(guó)家物流信息平臺(tái)。

看看《國(guó)家交通運(yùn)輸物流信息公共平臺(tái)》對(duì)無(wú)車承運(yùn)人監(jiān)測(cè)接入系統(tǒng)需要內(nèi)容：

對(duì)無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)的合規(guī)上要求：

1、保證業(yè)務(wù)真實(shí)性，三流合一，即實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流合一。

2、保證人車一致

3、軌跡跟蹤，對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。

針對(duì)合規(guī)性，那么系統(tǒng)打造讓軟硬件一起上吧：

應(yīng)用系統(tǒng)分兩大部分，即PC端和移動(dòng)端。其中PC端門戶含貨主端和承運(yùn)商端入口，而移動(dòng)端分為貨主、承運(yùn)商和司機(jī)端入口

平臺(tái)功能分為注冊(cè)認(rèn)證管理、訂單管理、競(jìng)價(jià)管理、TMS操作管理、車輛管理及調(diào)度管理、定位管理、票據(jù)管理、價(jià)格管理、資金結(jié)算及賬戶管理、稅務(wù)管理、還有很重要的外部EDI接口等等

其他的如后臺(tái)管理、統(tǒng)計(jì)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)歸集功能等視乎平臺(tái)情況搭建了。

系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)以下功能：

貨源與運(yùn)力配對(duì)、競(jìng)價(jià)模型、車輸調(diào)度、物流過(guò)程可視化、實(shí)時(shí)信息跟蹤、車輛定位與軌跡、運(yùn)單跟蹤與查詢、回單簽收與核銷、線上收付與清分、稅務(wù)財(cái)政對(duì)接、數(shù)據(jù)分析與清洗、客戶維護(hù)管理、外部數(shù)據(jù)對(duì)接等等。

四、搭臺(tái)唱戲

臺(tái)子搭好了，有人來(lái)唱戲，有觀眾來(lái)看戲，門票賣得出去才算是一臺(tái)好戲。

搭臺(tái)子：無(wú)車承運(yùn)人系統(tǒng)，對(duì)接好外部系統(tǒng)平臺(tái)。

唱戲主角：貨主、承運(yùn)商、司機(jī)

吃瓜觀眾：第三方物流、物流中介

賣門票變現(xiàn)：行業(yè)指數(shù)、物流金融、賣發(fā)票、賣ETC卡、賣油卡、賣保險(xiǎn)、稅務(wù)做帳、汽車金融、司機(jī)個(gè)貸、汽車后市場(chǎng)………媽呀，數(shù)不來(lái)了。

簡(jiǎn)單的商業(yè)模型如下：

五、一手好牌，還得懂出牌套路。

對(duì)一個(gè)商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從來(lái)就不是核心競(jìng)爭(zhēng)力，也不是什么秘密武器，它只是實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的一個(gè)工具。

無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)為什么能吸引物流公司，無(wú)非發(fā)票上可以在稅賦上降低了物流公司成本。但無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)需做好風(fēng)險(xiǎn)隔離，做好貨源與運(yùn)力管理上，取得貨主與承運(yùn)商的信任，賺取服務(wù)費(fèi)才是平臺(tái)長(zhǎng)久營(yíng)運(yùn)之道。至于倒發(fā)票這事，還是找個(gè)能吃這口飯的公司干吧。

所以找?guī)讉€(gè)在各地有實(shí)力的開票公司（雞蛋得分開放），先用發(fā)票的優(yōu)勢(shì)吸引物流公司入平臺(tái)，坐等財(cái)（手續(xù)費(fèi)）色（交易數(shù)據(jù)）雙收，但不能把發(fā)票這個(gè)優(yōu)勢(shì)當(dāng)殺手锏，政策的東西，轉(zhuǎn)頭說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了。

吸引物流公司入駐平臺(tái)的套路除了能給物流公司開票外，另一個(gè)套路就是幫物流公司融資了。

正規(guī)的無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)，上面本人提過(guò)，需人車核定，運(yùn)輸軌跡真實(shí)，還有三流合一，數(shù)據(jù)對(duì)接國(guó)家指定平臺(tái)。如此好的底層數(shù)據(jù)，也為金融機(jī)構(gòu)提供了很好的原始數(shù)據(jù)作為貸款和風(fēng)控依據(jù)，因?yàn)榻鹑跈C(jī)構(gòu)比較青睞這種平臺(tái)。

通過(guò)發(fā)票和炒票吸引物流公司入平臺(tái)，是最好不過(guò)的辦法了。

當(dāng)然，貨源的組織能力才是無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)的核心能力，一個(gè)合格的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)，須具備有貨、有車、有錢，一個(gè)也不能少。

六、無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)將何從何去

無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)工作即將結(jié)束，交通運(yùn)輸部總結(jié)過(guò)往無(wú)車承運(yùn)成績(jī)和問(wèn)題的基礎(chǔ)上起草了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法（征求意見）》，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)征求意見已經(jīng)沒(méi)有了“無(wú)車承運(yùn)”這幾個(gè)字，取而代之是“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”。這樣的話，將是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)匹配平臺(tái)的發(fā)展機(jī)會(huì)，即使現(xiàn)在拿不到無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)的平臺(tái)。

不久將來(lái)，信相國(guó)家必將在稅務(wù)管理、行業(yè)規(guī)范制度等方面更加完善，條條框框會(huì)更多更細(xì)，所以行業(yè)將面臨洗牌，留給小平臺(tái)的機(jī)會(huì)不多了。

所以，在百花齊放的時(shí)機(jī)里，突圍而出才是正道。

又或者，做大數(shù)據(jù)和流量，在資本市場(chǎng)找個(gè)東家，在他們還未看清這是個(gè)啥玩兒時(shí)，賣個(gè)身，套個(gè)現(xiàn)，這也是一種最好的出路，沒(méi)有之一。

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