— 汽車共享系統(tǒng)1.0 —

先讓我們看看最原始初級的汽車共享系統(tǒng)。

特征：

用戶：①用戶從哪里取車，就必須在哪里還車；②用戶用車必須提前通過電話/網(wǎng)絡/現(xiàn)場預定；③用戶必須在預約時就明確何時還車，并嚴格按照時間點還車。

企業(yè)：針對車輛企業(yè)無需調(diào)度，只需在營業(yè)點維護車輛，進行日常運營工作。

優(yōu)劣勢：

優(yōu)點：企業(yè)運營模式簡單，運營成本低

缺點：用戶使用體驗差：①需提前規(guī)劃取還車時間；②若出行遭遇意外情況會導致無法準時還車。

企業(yè)實踐：

如今汽車共享系統(tǒng)1.0已經(jīng)在全球范圍內(nèi)普及，有超過1000個城市提供汽車共享服務?，F(xiàn)有的企業(yè)實踐案例包括：

①City Car Club, 在英國發(fā)展；

②Ibilek，在西班牙畢爾巴鄂、圣塞巴斯蒂安以及維多利亞等地發(fā)展；

③Stadtmobil，在德國發(fā)展；

④http://CityCarShare.org，在美國的圣弗蘭西斯科發(fā)展；

⑤NTUC Incarne Car Ca-op，CitySpeed and WhizzCar，在新加坡發(fā)展；

⑥日本大阪的ITS Mobility system，日本神戶的Tourist Electric Vehicle System，日本居民區(qū)的Ebina Eco-Park & Ride, Inagi EV-Car Sharing, 日本橫濱的Minato-Miral。

⑦Zipcar，在西班牙、加拿大、英國和美國等國家發(fā)展。值得一提的是，Zipcar允許用戶在用車過程中如果發(fā)生意外（例如車禍、堵車等）可以推遲預定還車時間。但不管怎么樣，車輛都必須返回至取車點。

⑧意大利的Car Sharing Initiative（ICS）計劃。本國內(nèi)的一些城市各自擁有汽車共享系統(tǒng)并能夠實現(xiàn)跨城使用。超過23個意大利城市參與了該項倡議計劃。ICS的所有城市均有一個官網(wǎng)用來展示該城市所有的共享汽車站點位置。但是，每個站點的狀態(tài)（例如車輛數(shù)或者是空缺位置）均未展示出。有一項活動稱為“IoGuido”，曾針對汽車共享系統(tǒng)推出高價折扣活動，以鼓勵人們跨城出行采用“火車+共享汽車”而非私家車。

—汽車共享系統(tǒng)2.0 —

為了克服汽車共享系統(tǒng)1.0的一些缺點，在移動互聯(lián)技術的助力下，新的一代汽車共享系統(tǒng)已發(fā)展起來。

特征：

用戶：①可預約/可不預約，任意一種方式均可獲取車輛的使用權；②僅需完成注冊和身份認證等一些簡單操作即可；③時間靈活，無須在規(guī)定時間節(jié)點還車；④用戶在A站點取車，可在B站點還車（單向式出行）。

企業(yè)：企業(yè)必須針對各站點間的車輛進行調(diào)度，以平衡站點車輛供需不平衡。調(diào)度策略分為三大類：員工調(diào)度、用戶調(diào)度和混合調(diào)度。①員工調(diào)度策略：通過企業(yè)員工調(diào)度一輛車或者一隊車來解決站點間的車輛供需不平衡問題，同時完成車輛保養(yǎng)、維修、加油、充電等任務；②用戶調(diào)度策略：通過激勵手段鼓勵用戶參與車輛調(diào)度；③混合調(diào)度策略：以員工調(diào)度策略為主，用戶調(diào)度策略為輔，兩者結合進行。

優(yōu)劣勢：

優(yōu)點：用戶使用體驗提升：①單向式出行，方便用戶就近尋找站點取還車；②還車時間無需固定，靈活性更強。

缺點：企業(yè)新增車輛調(diào)度成本，主要分為兩部分：①員工調(diào)度成本和②用戶調(diào)度成本。

企業(yè)實踐：

在20世紀90年代末期，21世紀初全球一些示范項目已經(jīng)展開，如今眾多國家正在發(fā)展該模式。其中，一些企業(yè)案例如下：

①the Coachella Valley system，設置在加利福尼亞度假區(qū)；

②UCR IntelliShare，設置在美國加州大學河濱分校；

③Carlink I，設置在都柏林普萊森頓海灣地區(qū)；Carlink II，設置在加州帕洛阿爾托；

④Honda ICVS，建立在新加坡。但是最近由于高額員工成本倒閉了；

⑤Autolib，在巴黎、法蘭西島，以及里昂。

⑥EVCARD，在中國上海。

— 汽車共享系統(tǒng)3.0 —

伴隨著移動互聯(lián)技術的成熟和新型商業(yè)模式的變革，共享汽車不僅僅局限于“待”在站點內(nèi)，他們也可以在道路上“守候”。汽車共享系統(tǒng)再次升級。

特征：

用戶：①用戶不但可以在站點取還車，也可以在運營區(qū)域范圍內(nèi)的任意一個道路停車位上取還車；②用戶通過電腦或者手機應用將能夠獲得車輛位置的實時信息，預定他們偏好的車輛并且親自到達車輛的位置；③其他使用模式與汽車共享系統(tǒng)2.0的使用特征相似。

企業(yè)：①共享汽車不僅可以?？吭谡军c內(nèi)，也可以?？吭谶\營區(qū)域內(nèi)的道路停車位內(nèi)；②站點主要是用來進行車輛保養(yǎng)維護如加油、清洗、充電等；③企業(yè)仍需調(diào)度車輛以實現(xiàn)整個運營區(qū)域內(nèi)車輛配置的合理與高效。

優(yōu)劣勢：

優(yōu)點：用戶使用體驗進一步提升：①取還車更方便，尤其是還車位置，就近還車即可；②通過手機應用定位車輛位置、挑選車輛等服務更方便快捷。

缺點：企業(yè)的運營管理難度加大：①在運營區(qū)域內(nèi)根據(jù)用戶需求實現(xiàn)車輛的有效分布難度太大；②整體車隊需要保持很高的數(shù)量來滿足用戶需求，但每輛汽車的使用率會很低。

企業(yè)實踐：

如今汽車共享系統(tǒng)3.0的主要三家企業(yè)實踐案例包括Car2Go，DriveNow和Greenwheels：

①Greenwheels遍布荷蘭各地；

②DriveNow如今已經(jīng)分布在德國，美國圣弗蘭西斯科等；

③Car2Go剛開始在德國烏爾姆展開運營，如今已分布至德國其他城市，荷蘭，英國，美國、加拿大、中國等。值得一提的是，作為Car2Go的用戶，甚至可將車輛開出國外（歐洲）。但是，這些車最終還是必須歸還至運營區(qū)域內(nèi)。

— 汽車共享系統(tǒng)4.0 —

截至目前，汽車共享系統(tǒng)1.0，2.0，3.0均已在出行市場上擁有多家企業(yè)在親自實踐，而伴隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的四大趨勢，展望未來的共享出行，汽車共享系統(tǒng)將繼續(xù)升級更新，“電動無人共享汽車”將成為汽車共享系統(tǒng)4.0的出行服務載體。

特征：

用戶：①用戶發(fā)布出行需求，后臺調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)用戶位置自動就近分配車輛，一段時間后車輛自主行駛至用戶指定候車處接用戶上車；②將用戶送至目的地，用戶下車后，車輛自主前往下一位用戶接單或者由于電量不夠而前往站點處補電。

企業(yè)：①企業(yè)將電動無人共享汽車分布在運營區(qū)域內(nèi)的站點和道路停車位內(nèi)；②企業(yè)的后臺電動無人共享汽車調(diào)度系統(tǒng)實時快速反應，根據(jù)用戶需求實時展開敏捷調(diào)度；③站點除了用來調(diào)度車輛滿足用戶需求之外，還為車輛提供保養(yǎng)維護如清洗、充電等。

優(yōu)劣勢：

優(yōu)點：①用戶使用體驗實現(xiàn)出行無縫銜接，極大提高方便快捷性；②企業(yè)通過車輛自適應調(diào)度可節(jié)省員工調(diào)度和用戶調(diào)度所產(chǎn)生的大量調(diào)度成本。

缺點：①企業(yè)需大批量購置高價格的電動無人共享汽車，前期投入成本增大；②企業(yè)前期須投入大量研發(fā)成本開發(fā)電動無人共享汽車調(diào)度系統(tǒng)。

企業(yè)實踐：

當前暫時沒有嚴格符合以上特征的企業(yè)出現(xiàn)，主要原因在于無人駕駛的實現(xiàn)為時尚早。不過谷歌旗下的Waymo自動駕駛公司近日剛推出全球首個商業(yè)無人出租車服務Waymo One進行封閉區(qū)域實驗，算是未來實現(xiàn)汽車共享系統(tǒng)4.0所邁出的第一步。