廠商：蘿卜快跑穩(wěn)居全球最大自動駕駛出行服務商2025年有望全面盈利

蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平臺，已成長為全球最大的自動駕駛服務商。2021年8月10日，在百度世界大會上，百度發(fā)布了無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”，定位為面向公眾的常態(tài)化出行平臺，讓更多用戶更方便的享受到自動駕駛服務，為商業(yè)化運營和多元化增值服務做準備。發(fā)布以來，蘿卜快跑服務范圍迅速擴展，已獲準在北京、深圳、武漢和重慶四個城市向公眾提供完全無人駕駛打車服務。2024Q1，蘿卜快跑供應的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量已超過600萬，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務商。

蘿卜快跑第五代無人車自動駕駛套件與AI系統(tǒng)

百度深耕自動駕駛研發(fā)十年，為Robotaxi業(yè)務鑄就強大技術基石。

百度自動駕駛研發(fā)歷程可分為三個階段：

1）2015年底，百度成立自動駕駛事業(yè)部，計劃在三年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，并在五年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。但由于當時激光雷達等硬件成本高昂、使得百度無人車難以量產(chǎn)落地，以及小馬智行、禾多科技等AI創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)導致百度無人車部門人才外溢流失，百度L4無人車推進受阻；

2）2017年，百度重新調(diào)整自動駕駛業(yè)務，將自動駕駛（L4）以及智能駕駛（L3）進行整合，組建了IDG智能駕駛事業(yè)群，并于同年推出Apollo計劃，主動開放旗下的自動駕駛技術，為車企智能駕駛提供開源賦能。但由于當時具有智能化前沿意識的車企較少，Apollo智駕開源項目未能取得預期效果；

3）2019年，百度選擇收縮量產(chǎn)智駕方案，將業(yè)務重心移到Robotaxi出行業(yè)務。2013年至今，百度自動駕駛車型已迭代至第六代Apollo RT6。通過持續(xù)的技術創(chuàng)新與戰(zhàn)略調(diào)整，百度逐步在自動駕駛領域建立起領先優(yōu)勢，為Robotaxi業(yè)務鑄就強大技術基石。

百度Apollo自動駕駛車型迭代歷程

全無人商業(yè)化進展迅猛，蘿卜快跑有望于2025年進入全面盈利期。2022年8月，武漢率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向蘿卜快跑發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務，為全國首批全無人自動駕駛商業(yè)化出行服務。2022年8月以來，蘿卜快跑在武漢進展迅猛，截至2024年5月，蘿卜快跑在全國已完成超過600萬次出行服務，在武漢的服務面積已超過3000平方公里，覆蓋770萬人口。蘿卜快跑希望，到2024年底，能夠在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期，成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務平臺。

蘿卜快跑累計訂單量（萬單）蘿卜快跑武漢全無人駕駛訂單比例

自動駕駛大模型全面部署，第六代無人車已交付使用。2024年5月15日，百度Apollo在武漢百度蘿卜快跑汽車機器人智行谷舉辦Apollo Day 2024，發(fā)布了自動駕駛大模型與新一代無人車的最新進展：

1）自動駕駛大模型Apollo ADFM。該模型是全球首個支持L4自動駕駛的大模型，基于大模型技術重構自動駕駛系統(tǒng)，兼顧技術的安全性和泛化性，安全性比人類駕駛員高出10倍以上，可以覆蓋城市級全域復雜場景；

2）第六代無人車。蘿卜快跑第六代無人車全面應用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構”的方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，確保車輛穩(wěn)定可靠。第六代車成本相較于五代車直接下降60%，價格僅20萬元，已開啟首批交付，即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)在武漢完成千臺無人車的部署。

除蘿卜快跑外，國內(nèi)小馬智行、文遠知行、AutoX等公司Robotaxi業(yè)務進展較快。

1）蘿卜快跑已經(jīng)于武漢、北京、深圳等11個城市開放載人測試運營服務，截至24年5月，已在武漢投放超500輛無人車，截止24年7月，測試里程超1億公里，訂單量超600萬；

2）小馬智行已在4個城市部署無人化自動駕駛車隊，在3個城市啟動無人化商業(yè)收費服務，截至2024年7月，車隊規(guī)模為450輛，測試里程超3300萬公里；

3）文遠知行已在5個城市運營，截至2024年4月，車隊規(guī)模超1000輛，測試里程超2500萬公里；

4）AutoX已在6個城市運營，截至2023年4月車隊規(guī)模超1,000輛，截至24年1月自動駕駛運行域超2,000平方公里。

城市：武漢已成為全球最大無人駕駛運營服務區(qū)北京深圳全無人商業(yè)化正在進行

武漢先發(fā)優(yōu)勢卓著，已成為全球最大無人駕駛運營服務區(qū)。2022年8月8日，武漢、重慶兩地政府部門率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向蘿卜快跑發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務。2023年12月13日，武漢市經(jīng)信局的資料顯示，武漢已成為全球最大的無人駕駛運營服務區(qū)。截至2023年底，武漢擁有常態(tài)化運行的自動駕駛車輛近500臺，其中全無人車輛超300輛，位居全國首位。我們認為，政策大力支持、汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備、公眾接受度高，是驅(qū)動武漢無人駕駛運營推進迅猛的三大要素：

政策大力支持，測試道路里程快速增長。2019年9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，是國內(nèi)第六、中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。示范區(qū)揭牌以來，測試道路里程快速增長，一期測試道路全長僅為28公里，2023年以來武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路持續(xù)擴容，開放里程快速增長。截至2023年底，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路突破3,378.73公里（單向里程），輻射面積約3,000平方公里，觸達人口超770萬人，開放里程和開放區(qū)域數(shù)保持全國第一。

武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路范圍（截至2023年底）武漢市累計開放測試道路里程（公里）

汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備，智能網(wǎng)聯(lián)加速布局。武漢是全國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展城市之一，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)連續(xù)14年成為第一大支柱產(chǎn)業(yè)：

1）在乘用車整車方面，截至2024年7月，武漢有東風本田、東風日產(chǎn)、東風乘用車、神龍汽車、路特斯、猛士科技、上汽通用、嵐圖汽車、小鵬汽車等多家乘用車整車企業(yè)。根據(jù)蓋世汽車研究院預測，2024年武漢乘用車產(chǎn)能超280萬輛；

2）在汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，武漢已經(jīng)擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從零部件到整車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。根據(jù)蓋世汽車供應鏈平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，武漢地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)企業(yè)約2,639家，其中占比最高的為電子電器類企業(yè)，共412家，占比15.6%，代表企業(yè)有安波福、采埃孚、法雷奧等；其次是通用工藝類企業(yè)共394家，占比14.9%，代表企業(yè)有華域、東風鴻泰等；智能制造類企業(yè)共253家，占比9.6%，代表企業(yè)有黑芝麻、億咖通、湖北三環(huán)、芯擎科技、東風延鋒等；車身內(nèi)外飾、電動化和汽車芯片類企業(yè)數(shù)量分別位列四五六位。

公眾接受度高，助力自動駕駛商業(yè)化快速落地。2024年1月18日，南開大學經(jīng)濟研究所所長劉剛教授發(fā)布了《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會實驗報告（2023)》年度報告。報告顯示，超過90%的公眾認為自動駕駛比人類駕駛更安全。報告顯示，相較于2022年，無論是否乘坐過自動駕駛汽車，武漢市社會公眾對“車內(nèi)全無人”的自動駕駛汽車的接受度進一步提高。對于全無人（車內(nèi)無安全員）的自動駕駛汽車，超70%的公眾愿意乘坐全無人的自動駕駛汽車。77.27%的乘坐過有安全員自動駕駛汽車的實驗組受訪者，愿意嘗試乘坐全無人自動駕駛汽車；86.83%的未乘坐過任何類型自動駕駛汽車的受訪者，表示愿意嘗試乘坐全無人自動駕駛汽車。報告數(shù)據(jù)顯示，無論是否乘坐過自動駕駛汽車，武漢市社會公眾對政府作用的發(fā)揮都有更高期待。其中，認為政府應該大力支持自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會公眾占比由2022年的37.61%上升至2023年的47.91%。

除武漢外，北京、重慶、深圳、廣州也已開啟Robotaxi全無人商業(yè)化運營試點，上海仍處于全無人測試階段。截至2024年6月，北京、上海、武漢、深圳等多個城市向多家企業(yè)發(fā)放了無人車資質(zhì)，已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策。

武漢、重慶、深圳、廣州已先后進入全無人商業(yè)化試點階段：1）2022年8月，武漢、重慶兩地政府部門率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策；2）2023年5月，深圳發(fā)放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車全無人商業(yè)化試點資質(zhì)；3）2023年7月，北京開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點；4）2024年1月，廣州開啟“全無人駕駛”出租車收費運營。

各城市Robotaxi“全無人化”時間軸

2.3政策：各地政策趨于便利化《服務指南》為車內(nèi)無人提供頂層政策支持

各地無人駕駛車輛政策存在較大差異，便利化為發(fā)展趨勢。相較于上海、廣州、深圳和重慶，武漢、北京的無人駕駛車輛申請相關政策更為便利：1）無人駕駛車輛申請流程：北京、上海、武漢三地只需經(jīng)過道路測試、示范應用、示范運營三個步驟，較廣州、深圳、重慶永川更為簡化；2）資質(zhì)要求：北京、武漢和深圳的相關企業(yè)獲得商業(yè)化試點通知書即可開展無人駕駛收費服務，但在廣州和上海相關政策更為復雜；3）無人駕駛保護車配比：武漢、廣州、深圳及重慶沒有相關要求，上海以及北京的政策要求初期每車需配備1臺安全車；4）遠程安全員配比：六個城市均要求初期至少達到1:1的人車比；5）增加同車型、同系統(tǒng)、同架構的自動駕駛測試車輛所需時間，武漢和北京僅需2個月左右即可實現(xiàn)無人化商業(yè)試點應用，而其他城市的申請周期則較長通常需要5個月及以上；6）事故責任認定標準：北京、上海要求無人駕駛下的事故均需智能網(wǎng)聯(lián)測試的單位擔責。當前，中國自動駕駛正處于快速發(fā)展階段，各地政策預計會逐步便利化。

交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，為遠程安全員配置、實現(xiàn)車內(nèi)無人提供頂層政策支持。2023年12月，交通運輸部印發(fā)《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》。在遠程安全員方面，指南規(guī)定：1）完全自動駕駛汽車在確保安全的前提下，經(jīng)設區(qū)市人民政府同意，可在指定區(qū)域運營時只使用遠程安全員，不在車內(nèi)設安全員；2）遠程安全員的人車比不得低于1:3；3）安全員必須接受相關技術和業(yè)務培訓，熟練掌握自動駕駛系統(tǒng)操作技能和緊急處置能力。

為了實現(xiàn)車內(nèi)無人駕駛，指南對自動駕駛運輸經(jīng)營者提出了一系列嚴格的安全保障要求：1）自動駕駛運輸經(jīng)營者應建立健全的運輸安全保障體系，制定詳細的運輸安全保障方案；2）自動駕駛運輸經(jīng)營者需確保車輛發(fā)生事故或自動駕駛功能失效時，必須自動記錄和存儲事發(fā)前至少90秒的運行狀態(tài)信息；3）自動駕駛汽車應在車身以醒目圖案標識，明確向其他交通參與者告知其自動駕駛身份。總體上，交通運輸部政策對自動駕駛持包容開放態(tài)度，鼓勵無人駕駛有序推進。

更多資訊

齊齊哈爾市責令整改部分網(wǎng)約車平臺公司

杭州市發(fā)布2024年第二季度網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測信息

代駕系統(tǒng)開發(fā)：助力便捷出行，構建安全保障

汽車租賃企業(yè)核驗小程序——蘭州汽車租賃管理系統(tǒng)上線

《麗水市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》解讀

“自動駕駛運營科技股”如祺出行上市

重慶制定加強網(wǎng)約車安全管理九條硬措施

北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務

長春市撤銷27家不合規(guī)網(wǎng)約車平臺企業(yè)許可