近年來，猿著定制客運(yùn)開發(fā)公司認(rèn)為隨著乘客出行需求的多樣化、個(gè)性化和品質(zhì)化，客運(yùn)出行市場發(fā)生了顯著的變化。這也迫使道路客運(yùn)在供給端進(jìn)行各種運(yùn)營方式的“進(jìn)化”，其中最明顯的變化之一就是“網(wǎng)約化”。

“網(wǎng)約化”包括了如今大家已經(jīng)習(xí)以為常的網(wǎng)約車和包租車，還有定制化、公交化等不同形式的班線客運(yùn)轉(zhuǎn)型探索。借助互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)約化能夠更快速便捷地收集乘客需求，并通過出行服務(wù)平臺(tái)的后臺(tái)運(yùn)力調(diào)度，實(shí)現(xiàn)高效的供需匹配，從而帶來乘客“即時(shí)叫車、隨叫隨走”的便捷出行體驗(yàn)。

根據(jù)2022年發(fā)布的《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》，客運(yùn)企業(yè)可以選擇自主研發(fā)平臺(tái)，也可以與第三方平臺(tái)合作。然而，互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)未來的發(fā)展面臨著一些關(guān)鍵問題，這些問題也在決定著行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

首先，客運(yùn)企業(yè)需要面臨的選擇是自建平臺(tái)還是上聚合平臺(tái)。然而，僅僅基于定制客運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型并不足夠，客運(yùn)企業(yè)還需要具備出行產(chǎn)品服務(wù)思維、用戶運(yùn)營和營銷推廣的意識(shí)和能力。目前，在網(wǎng)約車領(lǐng)域除了幾大頭部平臺(tái)外，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)流量巨頭也開始以聚合平臺(tái)的模式進(jìn)入客運(yùn)出行市場。接入聚合模式可以獲得公域流量，但也容易受制于大平臺(tái)。因此，建議客運(yùn)企業(yè)不僅要接入聚合平臺(tái)，還要建立自己的平臺(tái)和品牌，形成自己可掌控、可觸達(dá)的私域運(yùn)營平臺(tái)，并通過多種營銷推廣方式進(jìn)行私域引流。

其次，客運(yùn)企業(yè)還需要面臨自研平臺(tái)還是第三方采購的選擇。自研平臺(tái)可以讓企業(yè)掌握技術(shù)、安全和數(shù)據(jù)，但對(duì)于中小客運(yùn)企業(yè)來說，自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)是一項(xiàng)巨大的經(jīng)濟(jì)投入。相比之下，選擇采購第三方互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)可以降低經(jīng)營成本和營收差距，大大減少試錯(cuò)成本。

另外，客運(yùn)企業(yè)還需要面臨單一業(yè)務(wù)還是開展綜合出行的選擇。如今，用戶的出行方式多種多樣，他們會(huì)根據(jù)不同的用車場景選擇不同的出行方式。因此，建議客運(yùn)企業(yè)連接內(nèi)外部資源，建立互聯(lián)網(wǎng)綜合出行平臺(tái)，通過提供豐富的運(yùn)力供給來滿足不同用戶的差異化需求。這樣的綜合出行平臺(tái)能夠延長用戶生命周期，吸引更多新型出行方式的用戶。

綜合化的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)以乘客需求推動(dòng)供給變革，構(gòu)建出行服務(wù)生態(tài)活血，是道路客運(yùn)發(fā)展的未來。在2023年7月的數(shù)據(jù)中，更便捷舒適的網(wǎng)約車已成為平臺(tái)用戶活躍的主要出行選擇，而定制客運(yùn)仍有很大的增長空間。然而，傳統(tǒng)班線業(yè)務(wù)仍然具有一定的用戶存量。因此，對(duì)于轉(zhuǎn)型期的客運(yùn)企業(yè)來說，獨(dú)立的定制客運(yùn)平臺(tái)和網(wǎng)約車平臺(tái)并不足以支撐其長期發(fā)展。而通過多種出行方式，建立面向用戶的綜合出行服務(wù)體系，能夠延長用戶生命周期，滿足用戶多樣化的需求。

猿著定制客運(yùn)開發(fā)公司認(rèn)為綜合化的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)將乘客的需求作為推動(dòng)供給變革的驅(qū)動(dòng)力，構(gòu)建出行服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，是道路客運(yùn)發(fā)展的未來。

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