近期特意體驗了一次跨城順風(fēng)車，整個過程平淡無奇，但很好解決了上門接送、按時出行、安全提前到達(dá)的基本需求。

這里有兩個問題：一是具體的，即車主是順帶還是專職，這是涉及到運(yùn)力可觸及和規(guī)模實現(xiàn)的問題。車主所言是順帶，具體是否真實，無從考證，這里姑且不論。二是宏觀的，即出行需求高度個性化的情況下，要高效滿足旅客需求是一個巨大的挑戰(zhàn)，這是一個令人困擾的矛盾。

這種挑戰(zhàn)來自于三個方面：

一是需求高度分散和不確定。需求各不相同，旅客只想從自己所在位置出發(fā)，到達(dá)自己想去的地方，從整體市場看，千人千面，有無數(shù)個不同的起訖點，因此，市場是不確定的。從一個地方到另一個地方是旅客一個需要去解決實際問題，從個體的角度看，這個需求是極其確定的。這就有了一句話，即市場的整體不確定性是由幾乎無數(shù)的個體需求的確定性構(gòu)成的。因此，我們不能用整體市場不確定性來談?wù)摦a(chǎn)品創(chuàng)新的困境，更不能用固定不變的基本假設(shè)和行為習(xí)慣來應(yīng)對這種整體市場的不確定性。

二是供給的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)失靈。過去都是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品服務(wù)和大規(guī)模生產(chǎn)，即“五定”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、大容量的巴士等，其優(yōu)點在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的低成本。但傳統(tǒng)企業(yè)存在的問題是管理費用是龐大的，沖抵了一部分規(guī)模經(jīng)濟(jì)性所帶來成本優(yōu)勢。但是隨著人們出行需求的日益?zhèn)€性化，競爭主體也日益多元化，競爭能力要求也會是多元要求，即價格（成本）、產(chǎn)品（便利）、質(zhì)量（及時性、增值服務(wù)等）等。要去一一滿足眾多的確定性的個體需求，那就需要從產(chǎn)品提供上要實現(xiàn)到門、或就近點接送，同時，要確保出行服務(wù)第一質(zhì)量要求即及時性的話，沿用過去大規(guī)模生產(chǎn)的方式來定制服務(wù)個性化需求的成本太高，這需要比需求量大得多運(yùn)力成本來支撐，同時，新的技術(shù)，如網(wǎng)絡(luò)平臺以及管理技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，也會增加產(chǎn)品提供的初始成本。

行業(yè)實踐中也在通過改革和創(chuàng)新來試圖化解這一對矛盾，即努力降低產(chǎn)品提供成本。例如，大巴車換成小車運(yùn)營、燃油車換成新能源車運(yùn)營（盡管新能源車價格較燃油車貴，但運(yùn)營成本低很多，購置價格在總成本結(jié)構(gòu)中的影響不大）、車站改成“城市會客廳”、“驛站”和“上下車點”等。（要將汽車站化為零，更讓上下車點等更接近客戶，最關(guān)鍵的是大幅減低并調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，是時候關(guān)掉汽車站了；如果汽車站繼續(xù)開著，又新增驛站等，成本規(guī)模還是沒下來）

如今順風(fēng)車成了主要競爭對手，其主要通過技術(shù)高效高效匹配車乘需求，為用戶提供普惠、綠色低碳的順路合乘出行服務(wù)，其除了平臺成本，利用是社會運(yùn)力，如果真是順帶話，理論上成本是零，從單趟運(yùn)營成本的角度看其成本彈性很大，其商業(yè)模式較好的解決了個性化服務(wù)需求與提供成本之間的矛盾。2018年順風(fēng)車完成客運(yùn)量2.58億人次，同比增長73%，20年、21年分別同比上一年年度增長25.8%和52.5%，2021年服務(wù)人次已達(dá)到3.79億人次。

三是商業(yè)模式中市場能力缺失。在線路許可的治理模式下，且供不應(yīng)求的情況下，大規(guī)模的生產(chǎn)是穩(wěn)定且可控的，傳統(tǒng)企業(yè)只需要解決運(yùn)力，且建立起基于“命令與控制”的組織管理體系，根本不需要考慮真實的市場情況和客戶需求，客戶服務(wù)也并未圍繞著粘性或者復(fù)購等增值服務(wù)體系建設(shè)。因此，傳統(tǒng)企業(yè)完全不適應(yīng)崇尚快速響應(yīng)市場的內(nèi)外部環(huán)境的變化。

認(rèn)清楚上述三點挑戰(zhàn)對行業(yè)的供給側(cè)改革有著十分重要的指導(dǎo)意義。具體而言，一是創(chuàng)新產(chǎn)品，最大程度接近于客戶所在點位上下車，按需提供出行服務(wù)；二是降低成本；大車改小車，在續(xù)航里程條件具備情況下，小車改新能源；關(guān)停大中型客運(yùn)站，合理布局小型驛站，上下車點等；三是轉(zhuǎn)產(chǎn)創(chuàng)收，大中型客運(yùn)站要整體租售或變性開發(fā)；大巴車掉頭專營公商務(wù)等包車業(yè)務(wù)等。這些內(nèi)容實在無新意，但這是一個內(nèi)容組合，是系統(tǒng)工程。

為什么行業(yè)如今不堪，且曙光未現(xiàn)，那是因為行業(yè)內(nèi)的供給側(cè)改革實踐整體上還是小打小鬧，是形成不了道路客運(yùn)市場進(jìn)化驅(qū)動力的。如今的行業(yè)是到了不破不立、大破大立的時候了。狹路相逢勇者勝。（來源：空大巴）

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