網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司12月9日訊，據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，接近吉利控股集團(tuán)人士稱，吉利集團(tuán)將推出網(wǎng)約車聚合平臺(tái)“幸福千萬(wàn)家”，主要做自營(yíng)的合規(guī)運(yùn)力，也會(huì)對(duì)第三方相對(duì)優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運(yùn)力提供商開放，該項(xiàng)目總部設(shè)立在重慶。

上述知情人士稱，和美團(tuán)、高德與第三方采取較為松散的合作模式不同，“幸福千萬(wàn)家”主推合規(guī)運(yùn)力，要求第三方運(yùn)力商必須自己持有車輛、司機(jī)加入，同時(shí)吉利控股集團(tuán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的子公司會(huì)通過投資的方式和主要運(yùn)力商深度綁定。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司了解到對(duì)于吉利控股做聚合平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，上述知情人士稱，吉利控股內(nèi)部的判斷是其具有合規(guī)的車輛，并且擁有大量傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商都可以成為運(yùn)力合作商。

值得一提的是目前吉利在出行板塊上已經(jīng)擁有曹操出行、禮貌出行、耀出行、幸福千萬(wàn)家四個(gè)子品牌。其中，曹操出行主打全場(chǎng)景，禮貌出行專注于定制出行，耀出行強(qiáng)調(diào)品質(zhì)出行。

很多人都很疑惑，都已經(jīng)有了自己的曹操出行了，吉利為啥還要這么內(nèi)卷化大規(guī)模去做聚合出行平臺(tái)，吉利的葫蘆里到底賣了什么藥？

這兩天，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱鬧的非“網(wǎng)約車”莫屬。阿里剛剛完成對(duì)大眾出行投資后不久，易到用車大股東韜蘊(yùn)資本將易到也送上了熱搜；隨后，有消息稱吉利集團(tuán)將推出網(wǎng)約車聚合平臺(tái)“幸福千萬(wàn)家”，將以四大天王的豪華陣型搶灘網(wǎng)約車市場(chǎng)。12月6日又有消息稱演員黃子韜成為網(wǎng)約車公司北京車之夢(mèng)的大股東和實(shí)際控制人，持股比例98％。

自從滴滴APP下線后，新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)形成了一波小高潮，然而滴滴轉(zhuǎn)港的消息不僅沒有中止這場(chǎng)戰(zhàn)役，反而成為2.0版大戰(zhàn)開啟的號(hào)角。

隨著7月份滴滴的下架，其他平臺(tái)紛紛開始了新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，正所謂：“螳螂捕蟬黃雀在后”。正當(dāng)其他網(wǎng)約車平臺(tái)依靠各種補(bǔ)貼趁機(jī)搶食滴滴的時(shí)候，兩股強(qiáng)大的勢(shì)力就像急流中的漩渦，看似平靜卻在暗中悄悄集聚能量，伺機(jī)吞沒市場(chǎng)。一股力量是以阿里為代表的生活服務(wù)類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，另一方力量則是以吉利為代表的車企。前者手握支付終端，后者手握運(yùn)力！

上月，阿里巴巴向大眾出行投資4000萬(wàn)元，持股比達(dá)10%。對(duì)于阿里而言，此次投資無(wú)疑可以為旗下高德打車業(yè)務(wù)獲取更多上海的當(dāng)?shù)睾弦?guī)運(yùn)力。早在2018年支付寶的客戶端就多出了一個(gè)高德打車，作為聚合型平臺(tái)高德打車剛開始時(shí)并沒有自己的運(yùn)力，而是為滴滴、美團(tuán)、易道、首汽等網(wǎng)約車和出租車運(yùn)營(yíng)公司提供客戶和支付端口。

滴滴下架后，其日訂單依然在2100萬(wàn)單左右，影響并不大。除了下載滴滴APP存量客戶數(shù)量巨大外，微信和支付寶為滴滴提供的超流量入口保障了其訂單量。但阿里近期動(dòng)作似乎表明，阿里更希望在出行領(lǐng)域有個(gè)自己的“親兒子”。

與單純的網(wǎng)約車企業(yè)不同，阿里投資的大眾出行是一家地地道道的傳統(tǒng)出租車企業(yè)，面對(duì)監(jiān)管部門對(duì)網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)力越來(lái)越高的要求，阿里似乎有意從出租車入手，為高德打車打造自己的運(yùn)力。

此外，有消息稱高德正在內(nèi)測(cè)一項(xiàng)新的網(wǎng)約車平臺(tái)“火箭出行”，將采取自營(yíng)和聚合的雙模式。其實(shí)，阿里在出行領(lǐng)域的布局已然十分龐大。據(jù)網(wǎng)路公開數(shù)據(jù)顯示，目前阿里已經(jīng)投資了17家出行平臺(tái)，總計(jì)投資進(jìn)入超過430億元。

另一方面，手握車源的車企軍團(tuán)，更是網(wǎng)約車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中實(shí)力最為雄厚的一派。背靠騰訊阿里以及長(zhǎng)安和一汽的T3出行便是其中的代表，今年9月又投資了77億。此外，滴滴跟比亞迪開展合作，柳青親自出來(lái)站臺(tái)；財(cái)大氣粗的寶馬2018年成立了寶馬出行服務(wù)公司，并且拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證”。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，2021年Q3滲透率為21.9%，較去年同期僅增加0.9個(gè)百分點(diǎn)。漸趨平緩的增長(zhǎng)速度，顯示出網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)步入穩(wěn)定發(fā)展期，用戶規(guī)模增幅有限，行業(yè)進(jìn)入存量博弈階段。報(bào)告顯示，7月以來(lái)曹操出行及T3出行MAU增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU已達(dá)1101.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)率高達(dá)62.5%，超過花小豬、T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，在腰部網(wǎng)約車平臺(tái)中位居第一。

隨著滴滴下架過后留給市場(chǎng)的5個(gè)月的窗口期已經(jīng)結(jié)束，但是網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)格局并未有巨變。從各平臺(tái)7月至10月的訂單量環(huán)比變化看，窗口期內(nèi)除了T3平臺(tái)訂單量增長(zhǎng)較為明顯，其余平臺(tái)訂單量變化并不大。

以美團(tuán)打車為例，根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)，美團(tuán)打車7月、8月、9月和10月的訂單量環(huán)比增長(zhǎng)率分別為23.8%、-1.1%、-8.1%和-5.8%，即10月訂單量相比6月增加了6%。滴滴7月、8月、9月和10月的訂單量環(huán)比增長(zhǎng)率分別為13.1%、-21.1%、0.6%和7.5%，10月訂單量相比6月下滑3.5%，各平臺(tái)的單量變化并不明顯。

值得注意的是對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)而言變化更大的是政策，網(wǎng)約車目前的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，但是政策是市場(chǎng)當(dāng)中最大的變量。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司覺得從政策方面看，目前合規(guī)監(jiān)管以及新業(yè)態(tài)中網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益保障問題是重點(diǎn)。

此前，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，要求各地交通運(yùn)輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng)，加快網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司覺得·從數(shù)據(jù)看，已經(jīng)頗有成效。10月網(wǎng)約車平臺(tái)（統(tǒng)計(jì)范圍為訂單量超過30萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)）訂單合規(guī)率超過70%的共有10家，分別是享道出行、如祺出行、招招出行、及時(shí)用車、藍(lán)道出行、攜華出行、陽(yáng)光出行、神州專車、T3出行和妥妥E行。對(duì)比上月，訂單合規(guī)率超過70%的平臺(tái)增加了4家。

面對(duì)政府出臺(tái)的各項(xiàng)網(wǎng)約車監(jiān)管措施，合規(guī)運(yùn)力將成為網(wǎng)約車下半場(chǎng)大戰(zhàn)中新的角力點(diǎn)。抽成高、分配機(jī)制不透明；涉嫌壟斷、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；從業(yè)人員權(quán)益無(wú)法保障等。隨著政府監(jiān)管的加強(qiáng)，通過燒錢補(bǔ)貼形式拉客戶和司機(jī)的方式將“受限”。